article écrit par Sylvain / SLsoftmove _créateur de contenu

Ce matin là, je n’avais pas prévu mais alors pas prévu du tout de faire ça.
Je pensais simplement prendre rendez-vous chez Honda Toulouse / Labège Auto Sport, pour la seconde révision annuelle de la Jazz e:HEV.
En entrant dans le hall d’exposition, un cousin nippon me toisa du haut de ses 39574€ dont 3054€ d’options…

/ English Version:

That morning, I had not planned but then not planned at all to do this.
I was just thinking of making an appointment for the second annual review of the Jazz e:HEV.
Entering the exhibition hall of HONDA Labège AUTO sport, a Japanese cousin gave me from the top of his 39574 € including 3054 € of options…

Je passais Juste comme ça moi…avec simplement un arrêt aux stands par l’habitacle cossu du CRV hybride 4WD toutes options et les quasi 49754€…
Retour sur terre que pof! ce HRV e:HEV comme c’est qu’y disent à la télé…me présente son surnom.
Un surnom à 39754€ soit dèjà moins 10000. Je me suis dit à ce rythme la Jazz e:HEV fera ses 29754€ eh…oui!!!
Des tarifs comme ça en pleine paix?
Mais c’est un coup à finir chez Audiard!
Noir et blanc et gouaille de titi parisien.
Touchez pas au grisbi!
…

/ English Version:

I was just like that myself… with simply a pit stop by the opulent interior of the CRV hybrid 4WD all options and the almost 49754 €…
Back on earth that pof! this HRVi hatchivi as it is that say on TV… presents me with his nickname.
A nickname at 39754 € or already less than 10000.
I thought at this rate the Jazz e:HEV will make its 29754 € eh… Yes!!!
Rates like that in peace?
But it’s a coup to finish at Audiard!
Black and white and Parisian titi gouaille.
Don’t touch the grisbi!

…

Et voilà le bestiau, un HRV e:HEV Advance Style, en coloris bleu radiant métallisé bi-ton et intérieur simili cuir et tissus gris clair.

Bon, ouverture sans clé, qui laisse les mains libres et nous voilà prêts à partir pour plus de 90 Minutes inside HRV e:HEV.

 

Et ce que j’apprécie, moi qui ai grand besoin d’accessibilité, ce sont ces portes qui s’ouvrent à angle quasiment droit, ce qui est assez rare dans la production automobile actuelle.

En terme d’accès à bord cela permet de bien faire pivoter le bassin, tout en s’appuyant au montant de porte.

Ensuite, le panneau de porte reste bien à portée de main.

 

/ English Version:

And here is the animal, an HRV e:HEV Advance Style, in radiant blue metallic two-tone color and interior imitation leather and fabric.

Well, keyless opening, which leaves the hands free and we are ready to go for more than 90 Minutes inside HRV e:HEV

Juste le HRV e:HEV…?

Juste sur le parking de Honda Toulouse, le HRV e:HEV, annonce donc à 10h16, après 366,9 kilomètres à une vitesse moyenne de 57 km/h: 5,7 L/100 de consommation moyenne avant réinitialisation à l’ordinateur de bord .
C’est dire si durant ces quasi 367 kilomètres, le bidule a dû être sollicité.
Il y a dû y avoir quelques accélérations…et probablement davantage de route et autoroute que du circuit urbain ou de la zone 30 km/h.

/ English Version:

Just in the parking lot of Honda Toulouse, the HRV e:HEV, announces at 10:16, after 366.9 kilometers at an average speed of 57 km / h: 5.7 L / 100 of average consumption before reset to the on-board computer.

That is to say if during these almost 367 kilometers, the bidule had to be solicited.
There must have been some accelerations… and probably more road and highway than the street circuit or the 30 km/h zone.

Le moteur thermique 1.5 et le générateur électriques rechargent la batterie 🔋 de traction qui permet au HRV e:HEV de se déplacer la plupart du temps en électrique et comme le moteur est froid ça se manifeste avec une sonorité un peu plus étouffée que sur la Jazz e:HEV ( JAZZi hatchivi…) mais c’est pas non plus le silence absolu.
Je ne suis pas certain que l’on puisse sérieusement écrire qu’il y a un réel gain côté discrétion.
C’est déjà un des reproches que je fais à la JAZZ e:HEV , qui est mon véhicule au quotidien depuis le 5 juin 2020.
Après, il y a progrès, c’est un peu moins sonore, mais il faudrait que je puisse tester dans le parking sous-sol où je gare mon véhicule habituel pour vraiment me prononcer.
Plus tard pendant l’essai, il y aura moyen de confirmer ou infirmer cette première impression.

Voilà, j’ai réinitialisé le totalisateur partiel.
Le HRV e:HEV, déroule en souplesse et quitte le parking visiteur de Honda Toulouse, direction la contre allée qu’est la rue Max Planck, voir ce lien open street map:

/ English version:

The 1.5 combustion engine and the electric generator recharge the traction battery 🔋 that allows the HRV e:HEV to move most of the time in electric and as the motor is cold it manifests itself with a sound a little more muffled than on the Jazz e:HEV (JAZZi hatchivi …) but it is also not absolute silence.
I am not sure that we can seriously write that there is a real gain on the discretion side.

This is already one of the criticisms I make of the JAZZ e:HEV, which has been my daily vehicle since June 5, 2020.
After, there is progress, it’s a little less sound, but I would have to be able to test in the basement parking where I park my usual vehicle to really pronounce myself.
Later in the trial, there will be a way to confirm or refute this first impression.

That’s it, I reset the partial totalizer.
The HRV e:HEV, unfolds flexibly and leaves the Honda Toulouse visitor car park, direction the counter alley that is the rue Max Planck, see this link open street map:

https://www.openstreetmap.org/search?query=rue%20max%20planck%2C%20Lab%C3%A8ge#map=17/43.55261/1.51278

 

Cette voie est un excellent test pour vérifier la capacité de freinage court, d’amortissement et les réactions de la direction à vitesse basse (15 km/h) ou moyenne (30 à 50 km/H).
Faut reconnaître que à ces vitesses, c’est un élégant mélange entre confort et fermeté, c’est moins sec que avec la JAZZ e:HEV que je conduis au quotidien, mais c’est pas non plus du velours.
Cela donne un effet confort ferme mais pas rude, absent de sècheresse.
Léger gain par rapport à la JAZZ.
Gain plus prononcé à la réaccélèration, où on ressent alors que la direction gère sans trembler l’afflux de puissance de l’EV en mode de conduite Normal.
Ah!? Je vous ai pas dit?
On peut modifier le mode de conduite à l’aide d’une tirette / poussette qui tombe sous la main, juste en dessous du levier de sélection et ses habituels modes D ou B…
Cette tirette / poussette ou poussette / tirette – j’ai du mal à choisir – mais aucun mal à varier ces modes de conduite / drive mode.
Tenez regardez comme comme c’est joliii rhoooo viou!

/ English Version:

This track is an excellent test to check the short braking capacity, damping and steering reactions at low (15 km/h) or medium (30 to 50 km/h) speeds.
Admittedly, at these speeds, it’s an elegant mix between comfort and firmness, it’s less dry than with the JAZZ e:HEV that I drive on a daily basis, but it’s not velvet either.
This gives a firm comfort effect but not rough, absent from drought.
Slight gain compared to the JAZZ.

More pronounced gain at the reacceleration, where we feel that the steering manages without trembling the influx of power of the EV in Normal driving mode.
Ah!? Didn’t I tell you?
You can change the driving mode using a pull / stroller that falls under the hand, just below the selection lever and its usual modes D or B …

This pull/stroller or stroller/pull – I have a hard time choosing – but no trouble varying these driving modes/drive mode.
Hold on as it is joliii rhoooo yeah!

-> Mode Econ ( Économique et mollasson mais pas tout mou non plus )

/ English Version:

-> Econ Mode (Economical and soft but not all soft either)

-> Mode Sport ( Sport, on parle du champignon là 🍄 ? Ah, non c’est Spore le champignon…)

/ English Version:

-> Sport Mode (Sport, are we talking about the mushroom there 🍄? Ah, no it’s Spore the fungus…)

-> Mode Normale ( Mais pas si normal en fait, nous allons voir ça juste après)…

/ English Version:

-> Mode Normale ( Mais pas si normal en fait, nous allons voir ça juste après)…

Alors ce mode de conduite Normale, bah il donne au HRV un air de fausse décontraction quand on le conduit calmement.
Je préfère vous prévenir, moi c’est la conduite qui me va bien.
Pour les accélérations démentes si vous savez doser l’accélérateur d’un véhicule hybride, vous saurez gérer, si vous découvrez l’hybride…vous pourriez adorer!
Il a une vocation familiale, ce HRV e:HEV ou si vous préférez une vocation calme et tranquille dans la majorité de son utilisation au quotidien.
Ce qui peut avoir son charme surtout si comme moi on se destine à rouler sans trop perdre son budget vie courante à chaque plein d’essence.
Si en plus on le fait en respectant l’atmosphère autant le faire…
Il reprend sans forcer dans un calme relatif et se maintient à allure raisonnable et sereine.
Le jour de cette promenade, Toulouse supportait son septième jour de vent d’Autan et ses rafales entêtantes ce jour là à 35 à 45 km/h.
Il y a un truc que l’on retrouve d’une Honda JAZZ ou sur le HRV, ce sont ces légers bruits d’air au niveau des joints de vitres avant et arrière.
Quand on profite du silence relatif du roulage hybride ça fait parfois tâche ces bruits d’air.
Première incursion sur un rond point, je suis repassé en mode €CON , histoire de tester la capacité d’accélération et aussi la douceur.
Oui on peut s’insérer sur un rond point en accélérant en douceur avec le mode de conduite €CON activé.
Ça se passe pas mal et la très bonne visibilité d’ensemble permet de s’assurer du confort visuel dont on profite avec ce HRVi un peu plus haut perché que avec une berline classique.
Cette voie de circulation est limitée à 70 km/h , route inter urbaine permettant de profiter d’un confort correct et d’apprécier la vue dégagée y compris avec ce capot légèrement bombé valorisé par un effet stylé au niveau des ailes de capot gauche et droit.
On devine plus qu’on ne voit avec cet effet de vague douce, il n’est pas plongeant ce capot, pas plat non plus, cela ne réclame pas plus d’habitude que ça mais je ne sais pas si il faut y voir un côté positif ou pas.
Ensuite j’ai dirigé le véhicule vers les coteaux Saint Orens (altitude 138 mètres) en direction des crêtes de Cayras entre 172 et 246 mètres d’altitude.
C’est une gentille montée qui reverse ensuite sur une route plus pentue et ses quelques virages en devers.
Je fais monter la voiture en mode Normal et sitôt en descente je passe en mode Sport tout en activant les palettes à la décélération.
Histoire de vérifier comment l’ensemble réagit.
Que ce soit en mode Normal ou Sport le lever de pied occasionne une légère décélération.
Actionner les palettes pour décélérer et là l’ensemble se comporte de manière plus active.
Il n’y aura pas d’immobilisation du véhicule comme avec un freinage à une pédale, non plutôt plus progressif et pourtant plus prononcé que si on n’utilisait pas les palettes.
Obligé à un freinage sec par un guignol arrivant en face qui se croit en mode rallye…donc au milieu de la route!
Freinage pas fantôme du tout!!!

Arrivé en bas, je repars pour une montée où je sollicite volontairement le moteur en revenant pourtant en mode Normal(e).
Il n’y a pas ou peu de temps de latence mais il n’y a pas ou peu de silence.
Passé du EV au thermique sans transition, on perçoit nettement la sonorité du 1.5, pas le plus mélodieux qui soit.
…
Et, si on a nettement gagné en CO2, pour le bien de la planète on a bien perdu le mélodieux du VTEC des années 2000.
On peut pas tout avoir, c’est important de le savoir et de le reconnaître. L’exigence est ici au respect de la planète.

Cette fois-ci, quartier Montaudran, je prends la rampe d’accélération en direction de la rocade toulousaine m’enfin le périphérique comme disent les parisiens.
C’est une rampe d’accélération ou il vaut mieux lancer son véhicule d’entrée sinon à mi pente, la plupart des moteurs font de l’asthme précoce.
Et puis c’est le périph féérique toulousain.
Le HRV se tient entre 84 et 90 km/h, je suis repassé en mode €CON.
Et puis à la sortie Croix-Daurade on se retrouve sur le bitume très détérioré de ces quartiers qui voient passer beaucoup trop de circulation tout le temps.
Creux, bosses, nid de poule, d’autruche, de ptérodactyle…
C’est un trajet que je connais bien pour l’emprunter quotidiennement.
La souplesse, toujours la souplesse ferme, la souplesse mais pas brutale.
C’est moins raide que sur la JAZZ e:HEV mais c’est moins bien guidé niveau suspension que sur la Civic ( 9 ou 10 ).
C’est un entre deux qui va bien avec la vocation de l’auto, parce que ce HRV hybride là, il n’a vraiment aucune vocation sportive.
Tant mieux.

J’emprunte la rue des trois pigeons, étroite et roulage 30 km/h.
Roulage EV puis réveil du moteur 1.5 thermique, sur les derniers mètres.
Le moteur est chaud, le générateur truc machin fait remonter la charge avec une certaine discrétion qui contraste avec la première montée en charge tout à l’heure à 10h16.
Là il est 11h15 et toute la machinerie Honda a fait son boulot en justifiant pleinement le surpoids et les ajouts de matériaux d’isolation phonique, la montée en gamme est nette ici également face à une JAZZ e:HEV pourtant déjà très correcte.

Maintenant retour en direction de la concession Honda Labège, située à environ 15 kilomètres de là.
S’insérer à nouveau sur le périphérique en mode SPORT.
Bon.
Pourquoi pas.
Si vous le dites.
En tout cas c’est indiqué par du rouge 💄…nan pas celui-là.
C’est indiqué par du rouge autour du compteur ou au dessus de l’indication numérique de vitesse.
Si ça se trouve, je suis daltonien et j’avais encore jamais remarqué.
Parce que non non non, je n’ai pas remarqué de changement notable de comportement en actionnant ce mode SPORT.
En fait c’est un mode NORMAL mais rouge…euh…j’ai bon?
…

Dernière étape.
Je gare le HRV Bleu à toit blanc en marche arrière.
Entre une Civic 10 blanche et une JAZZ e:HEV rouge.

/ English Version:

So this normal driving mode, bah it gives the HRV an air of false relaxation when driven calmly.
I prefer to warn you, it is the conduct that suits me well.
For crazy accelerations if you know how to dose the accelerator of a hybrid vehicle, you will know how to manage, if you discover the hybrid… you might love it!

It has a family vocation, this HRV e:HEV or if you prefer a calm and quiet vocation in the majority of its daily use.
Which can have its charm especially if like me we are destined to drive without losing too much of our current life budget with each full tank of gas.
If in addition we do it while respecting the atmosphere we might as well do it…
It resumes without forcing in a relative calm and maintains itself at a reasonable and serene pace.

On the day of this walk, Toulouse endured its seventh day of Wind of Autan and its heady gusts that day at 35 to 45 km / h.
There is a trick that we find from a Honda JAZZ or on the HRV, it is these slight air noises at the level of the front and rear window seals.
When you take advantage of the relative silence of hybrid driving it sometimes stains these air noises.

First incursion on a roundabout, I went back to €CON mode, just to test the acceleration capacity and also the softness.
Yes, you can insert yourself on a roundabout by accelerating smoothly with the €CON driving mode activated.
It’s going quite well and the very good overall visibility makes it possible to ensure the visual comfort that we enjoy with this HRVi a little higher perched than with a classic sedan.

This traffic lane is limited to 70 km / h, inter-urban road allowing to enjoy a correct comfort and to appreciate the unobstructed view including with this slightly curved hood valued by a stylish effect at the level of the left and right hood wings.
We guess more than we see with this effect of soft wave, it is not plunging this hood, not flat either, it does not require more habit than that but I do not know if we should see a positive side or not.

Then I directed the vehicle towards the slopes of Saint Orens (altitude 138 meters) towards the ridges of Cayras between 172 and 246 meters above sea level.
It is a nice climb that then returns to a steeper road and its few turns upside down.
I raise the car in Normal mode and as soon as downhill I switch to Sport mode while activating the paddles at deceleration.
Just to check how the whole reacts.

Whether in Normal or Sport mode, the foot lift causes a slight deceleration.
Operate the pallets to decelerate and there the whole behaves more actively.
There will be no immobilization of the vehicle as with a one-pedal braking, not rather more progressive and yet more pronounced than if we did not use the paddles.

Arrived at the bottom, I leave for a climb where I voluntarily solicit the engine by returning yet in Normal mode.
There is little or no latency but there is little or no silence.
Switched from EV to thermal without transition, we clearly perceive the sound of the 1.5, not the most melodious there is.

And, if we have clearly gained in CO2, for the good of the planet we have lost the melodious VTEC of the 2000s.
You can’t have it all, it’s important to know and recognize it. The requirement here is respect for the planet. This time, Montaudran district, I take the acceleration ramp towards the Toulouse ring road and finally the ring road as the Parisians say.

It is an acceleration ramp where it is better to launch your entry vehicle otherwise halfway down, most engines have early asthma.
And then it’s the magical peripherical Toulouse.
The HRV is between 84 and 90 km/h, I went back to €CON mode.
And then at the Croix-Daurade exit we find ourselves on the very deteriorated bitumen of these neighborhoods that see too much traffic pass all the time.
Hollows, bumps, pothole, ostrich, pterodactyl…

It’s a route I know well to take it daily.
Flexibility, always firm flexibility, flexibility but not brutal.
It is less steep than on the JAZZ e:HEV but it is less well guided suspension level than on the Civic (9 or 10). It’s an in-between that goes well with the vocation of the car, because this hybrid HRV there, it really has no sporting vocation. Good.I take the street of the three pigeons, narrow and driving 30 km / h.

Ev driving then awakening of the 1.5 thermal engine, on the last meters.
The motor is hot, the generator thingee raises the load with a certain discretion that contrasts with the first ramp-up just now at 10:16.
There it is 11:15 am and all the Honda machinery has done its job by fully justifying the overweight and the additions of sound insulation materials, the upmarket is clear here also in the face of a JAZZ e:HEV yet already very correct.

Now back to the Honda Labège dealership, located about 15 kilometers away.
Insert yourself back on the device in SPORT mode.
Good.
Why not.
If you say so.
In any case it is indicated by red 💄 … nan not that one.
This is indicated by red around the meter or above the digital speed indication.

If it happens, I’m color blind and I’d never noticed before.
Because no no no no, I didn’t notice any noticeable change in behavior by activating this SPORT mode.
In fact it is a NORMAL mode but red… uh… I’m good?

Last step.
I park the Blue HRV with white roof in reverse.
Between a white Civic 10 and a red JAZZ e:HEV.

Maniabilité similaire à celle de la JAZZ e:HEV alors que le HRV fait 10 cm de large en plus.
Là encore, les rétroviseurs permettent de visualiser plus que très correctement les contours du véhicule lors des manoeuvres.
Excellente visibilité avec une lunette arrière agréable en rétrovision et toujours les capteurs et caméras qui ne compensent néanmoins pas lapport d’une caméra 360° toujours absente.
Dommage ça aurait été un vrai plus.

Après 48,4 kilomètres sur ce circuit alternant roulage à 30 / 50 / 70 / 80 / 90 km/h la consommation à l’ordinateur de bord s’est établie à 4,3 L/100 km et donc à 41 km/h de moyenne.

/ English Version:

Maneuverability similar to that of the JAZZ e:HEV while the HRV is 10 cm wide more.
Here again, the mirrors make it possible to visualize more than very correctly the contours of the vehicle during maneuvers.
Excellent visibility with a pleasant rear window in rearview and always the sensors and cameras that do not compensate for the contribution of a 360 ° camera always absent.
Too bad it would have been a real plus.

After 48.4 kilometers on this circuit alternating driving at 30 / 50 / 70 / 80 / 90 km / h the consumption at the on-board computer was 4.3 L / 100 km and therefore 41 km / h average.

Voilà maintenant une batterie de photos.
Intérieur et extérieur / Now here is a battery of photos.
Inside and outside.

 

=> Point d’exclamation positif hybride e:HO (!):

Le coffre

Il a une forme nette, qui semble favoriser le chargement / déchargement des objets.
Le léger rebord fait qu’il est possible de prendre quelque chose sans forcer.
Sur la JAZZ, le rebord est plus prononcé.
Comme ça au débotté, je dirais qu’il doit faire une cinquantaine de litres de plus que sur la JAZZ.
Mais je n’ai pas eu l’occasion de le charger pour le vérifier.

Et puis il y a les sièges magiques, qui permettent de relever l’assise des sièges pour transporter par exemple un vélo, sur la largeur du véhicule ou pourquoi pas des plantes vertes en pot…

/ English Version:

=> Hybrid positive exclamation mark e:HO (!):

The trunk

The trunk has a neat shape, which seems to favor the loading/unloading of objects. The slight ledge makes it possible to take something without forcing.
On the JAZZ, the edge is more pronounced.
So that at the boot, I would say that it must be about fifty liters more than on the JAZZ. But I didn’t have a chance to load it to check it.

And then there are the magic seats, which make it possible to raise the seat of the seats to transport for example a bike, on the width of the vehicle or why not green plants in pot …

 

=> Point d’interrojation hybride e:HO (?)

L’écran de visualisation de l’action du système hybride

Alors celui-là, cet écran de la partie gauche de l’affichage avec la visualisation de l’action du système hybride, il me laisse songeur.
On a pu le voir sur d’autres modèles d’autres marques.
Oui je pense à Toyota ou Mitsubishi par exemple.
Ici je lui ai trouvé un certain manque de lisibilité peut-être était-ce dû à un contraste trop faible.
Honnêtement, je n’ai même pas cherché à le régler.
Si on est habitué au comportement d’un hybride, on n’a pas spécialement envie ni besoin de cet affichage.
J’aurais préféré une animation plus lisible ou une indication sur le pourcentage et les kilomètres de roulage électrique ( ça se trouve sur certaines Toyota ou Kia )

/ English Version:

=> Hybrid question mark e:HO (?)

The viewing screen of the action of the hybrid system

So this one, this screen of the left part of the display with the visualization of the action of the hybrid system, it leaves me thinking.
We could see it on other models of other brands.
Yes I am thinking of Toyota or Mitsubishi for example.
Here I found a certain lack of readability perhaps it was due to too low a contrast.

Honestly, I didn’t even try to fix it.
If you are used to the behavior of a hybrid, you do not particularly want or need this display.
I would have preferred a more readable animation or an indication on the percentage and kilometers of electric driving (it is on some Toyota or Kia)

Pour conclure:

D’instinct, si je devais choisir, je serai plus tenté par un 2 litres e:HEV…je ne sais pas, je n’ai jamais conduit la Civic hybride (et pour cause).

En conservant cette idée à l’esprit ainsi que le fait que ce HRV e:HEV 2022 est une proposition originale autant à l’extérieur que à l’intérieur, on peut raisonnablement laisser sa chance à ce véhicule de trouver son public.

Qui plus est il a l’élégance d’être très sobre, en considérant la consommation relevée, à 4,3 litres aux cent kilomètres, relevés lors de l’essai.

/ English Version:

To conclude:

Instinctively, if I had to choose, I would be more tempted by a 2 liter e:HEV … I don’t know, I’ve never driven the Civic Hybrid (and for good reason). Keeping this idea in mind as well as the fact that this HRV e:HEV 2022 is an original proposal both outside and inside, we can reasonably give this vehicle a chance to find its audience.

What is more, it has the elegance to be very sober, considering the consumption recorded, at 4.3 liters per hundred kilometers, recorded during the test.

 

 

hybride e:HO souhaite remercier l’ensemble de l’équipe de:

Honda Toulouse / Labège Auto Sport

pour leur accueil, leur professionnalisme et leur disponibilité.

Merci d’avoir permis que cet essai puisse se réaliser dans les meilleures conditions.

Pour plus de renseignements vous pouvez vous adresser à:

/ English Version:

hybrid e:HO would like to thank the entire team for:

Honda Toulouse / Labège Auto Sport

for their welcome, professionalism and availability. Thank you for allowing this test to be carried out in the best conditions. For more information you can contact: