VW ID3 Pro 58 kWh, premier contact

article écrit par Sylvain

J’ai pu prendre le volant de la VW ID3 Pro 58 kWh.

C’était un essai découverte rapide, un premier contact.

L’essai longue durée plus poussé suivra dans le courant de l’année.

C’est un essai qui a été réalisé en deux étapes, ce vendredi 6 janvier 2023, par temps sec à une température de 12°C avec un vent à 5km/h avec un véhicule chargé à 100% au départ.

Un premier essai a consisté en un trajet aller / retour entre Labège et Verfeil

D’abord avec un tronçon sur le périphérique toulousain à une vitesse de 80 km/h puis sur une alternance de parcours péri urbain à 50 et 70 km/h puis sur route nationale à 80 km/h.

Ce parcours type me permet de tester la tenue de route, l’amortissement avec énormément de dos d’âne et quelques ronds points.

C’est également un excellent test pour observer la récupération d’énergie à la décélération, sachant que je freine très rarement puisque je suis en mode B (Brake).

Et que j’ai pris pour habitude après plus de 10 ans au volant de véhicules hybrides ou électriques, de jouer sur la régénération à la décélération qui est souvent plus efficace que le simple frein moteur d’un véhicule thermique à boîte de vitesse manuelle.

Parcours plat au début puis une première montée vers Beaupuy puis poursuite du trajet en direction de Lavalette ensuite descente en direction du lieu dit et nouvelle montée en direction de Verfeil.

Le trajet se poursuit sur les coteaux jusqu’à Belcastel.

Trajet aller / retour 2686 Rte de Baziege la Lauragaise, 31670 Labège / Belcastel, 81500

Je conduis toujours ainsi sur tous les véhicules que j’essaie, conduite calme mais pas mollasse, tout en anticipation, sans à coup.

Souvent très reposante.

Le fait de peu freiner et de jouer sur la décélération permet non seulement de récupérer de l’énergie mais également de rependre plus facilement de la vitesse à la réaccélération.

Autre avantage les ronds points sont des passages fluides et non punitifs.

Bref, je vous montrerai bientôt ça quand la chaîne softmove sera lancée 😉

Revenons à cette VW ID3 Pro 58 kWh, clé en poche l’ouverture du véhicule est immédiate, sitôt assis face au volant le véhicule vous reconnait et les écrans s’allument.

Le bouton de démarrage, c’est moi!

Chose amusante à savoir, si je me lève de mon siège, le véhicule se remet en veille.

Alors je décide de me rassoir et l’ID3 se réactive.

Je mets le pied sur la pédale de frein et l’ID3 n’attends plus que mon signal.

Il me suffit d’actionner le bouton de changement de mode situé en haut derrière le volant juste à droite de l’écran central.

Je fais le choix d’incliner le bouton pivotant de vitesse vers l’avant pour partir en D.

Simplement afin de sortir du parking de DBF Automobiles

situé 2686 Route de Baziège La Lauragaise, 31670 LABÈGE, pour m’insérer sur la voie de circulation.

L’ID3 (prononcer HeÏdi Draille) prend tranquillement sa place dans le trafic.

Un 50 km/h de circonstance que je m’applique scrupuleusement à respecter.

Bon disons le franchement sitôt arrivé sur la rampe de lancement et d’accès au périphérique numérotée 18, hooop c’est partiiii et bien parti.

Allez, je stabilise la vitesse à 80 km/h (ma vitesse de croisière habituelle) et je laisse filer.

Silence ouaté.

Pas de bruits de roulement pas de bruits d’air.

Isolation phonique efficace des bruits environnants.

Bien calé dans ce siège au très bon maintien avec une assise plus agréable que l’habituel siège de la Honda JAZZ e:HEV que je conduis au quotidien.

Ici avec HeÏdi, petite fille des montagnes ⛰ 🗻 …pardon…avec l’HeÏdi draille ça fait du bien tout en maintenant sérieusement.

Le confort n’est ni raide ni punitif, on se laisse porter.

Sortie 14 du périphérique, mode B activé et la décélération s’effectue naturellement.

Avec un très léger appui en fin de course sur la pédale de frein mais alors juste pour être sûr.

Et ça repart bien au feu vert.

Durant tout le trajet sur ce parcours que je connais par cœur pour l’emprunter chaque semaine, j’ai pu savourer l’excellente motricité, le rayon de braquage hyper court qui est un régal et le bel amortissement, procurant tenue de route sereine et rigoureuse.

Gommage très efficace des aspérités de la chaussée.

Les ralentisseurs que je passe à 15 km/h avec la JAZZ sont absorbés à 35 km/h sans encombre.

Premier constat suite à ce premier trajet le véhicule affiche le pourcentage de batterie à 82% ET le kilométrage restant estimé à 299 kilomètres.

La mise à jour a donc bien été effectuée puisque dans les mois qui avaient suivi la sortie commerciale du véhicule seule le kilométrage restant à parcourir était affiché.

second trajet plus court: récupération d’énergie à la la décélération et comportement en virage serrés

De retour vers Labège, j’ai poussé jusqu’aux côteaux qui emmènent en contrebas du lac de Sainte-Foy-d’ Aigrefeuille.

C’est un court trajet qui a son point culminant à 176 mètres d’altitude et qui rebascule par une route à virages en dévers très prononcés.

En montée comme en descente on peut se faire une excellente idée du comportement d’un véhicule.

Et c’est un test sans concession.

Sur le retour j’ai testé l’insertion sur un rond point durant l’heure de pointe.

Ça passe crême et on sent qu’il y a une belle marge de progression, ainsi en connaissant mieux le comportement de l’ID3, le dosage de l’accélération et de freinage, il y aurait moyen de bien s’amuser.

Et c’est ça le gros plus de cette ID3, sa capacité à progresser, à évoluer, à s’améliorer.

Pour bien s’en rendre compte, il suffit de revoir les divers essais de l’ID3 datant de 2021, à la sortie de l’ID3 et dans lesquels les “essayeurs” de l’époque critiquaient les bugs d’affichage à répétition et l’absence d’indication sur le pourcentage de batterie sur l’écran situé derrière le volant.

Les deux écrans sont très lisibles, les commandes haptiques ne sont une difficulté que pour ceux qui ne font pas l’effort élémentaire de curiosité d’apprentissage inhérent à toute nouvelle technologie.

L’habitacle est clair et lumineux et composé de matériaux recyclés.

La présentation est sobre et épurée, aucune surcharge visuelle liée à une surabondance de boutons, c’est même tout le contraire.

Les commandes de lève vitres ne m’ont posé aucune difficulté.

La direction est précise et directe.

La visibilité vers l’avant et la visibilité périphérique sont très appréciables.

Le confort, la tenue de route, la filtration des bruits de roulement et des bruits d’air sont d’un très bon niveau.

Des véhicules de tarif équivalent ou supérieur ne proposent pas mieux.

Le gabarit compact: