[Article publié par Sylvain / Administrateur, créateur & auteur du blog]

J’ai posé quelques questions à ces e-conducteurs qui ont choisi la Honda _e_ , voici leurs réponses en toute franchise:

• Alors Laurent et DIBBLER, comment êtes-vous venus au véhicule électrique?

• > Laurent_crve: Souhait d’un véhicule urbain électrique.

• DIBBLER:  J’ai toujours été intéressé par la technologie et les voitures électriques en particulier.
  Lors d’un essai de la Kia Soul qui venait d’arriver sur le marché – c’était en 2015 – j’ai été séduit par la conduite de ce type de véhicule. Nerveux, silencieux et sans à-coups. Confirmé par un essai de la BMW i3 quelques jours plus tard.
  Mais c’est Nissan qui m’a fait la meilleure offre. J’ai donc passé commande d’une Leaf Tekna 24 kWh (lors de la commande, en avril 2015, il n’y avait que cette capacité disponible, la 30 kWh est arrivée plus tard).

  

Pourquoi avoir choisi la HONDA e?

• Laurent_crve: Client Honda et prestations très complètes.

• DIBBLER: Je venais de rendre mon second VE, une BMW i3s (auto géniale). J’étais parti sur le fait de ne pas la remplacer et d’utiliser les transports en commun. Sur la métropole de Lyon, nous sommes assez bien desservis. Mais les pannes à répétition du matériel et le comportement de certains autres usagers ont eu raison de ma bonne volonté.
  Je me suis dit que pour faire 5 km par jour, une petite auto serait largement suffisante. La Citroën AMI était trop spartiate avec trop de limitations : deux places, 45 km/h maxi donc impossible d’emprunter les 2 km d’autoroute séparant mon domicile du parking relais, on oubli. La Dacia Spring cochait presque toutes les cases de ma liste (sauf les 20 secondes pour un 0 à 100 km/h !). J’étais prêt à faire quelques sacrifices. Malheureusement, il fallait attendre 4 mois pour en avoir une, voire plus si je ne me décidais pas rapidement. Voyant mon désarroi, mon épouse m’a parlé de la nouvelle Jazz hybride. Nous avons possédé deux Jazz dont nous gardions d’excellents souvenirs. Je contacte donc la dernière concession Honda de la métropole lyonnaise pour une offre sur une Jazz. Quelques minutes plus tard je recevais une proposition pour une e de direction. Nous sommes allés la voir le lendemain et avons signé le bon de commande.

• Comment réagissent tes proches ou connaissances face à la Honda e? Quelles sont les questions qui reviennent le plus souvent?

• Laurent_crve: Curiosité : jamais vu cette voiture, magnifique, superbe (admiration). Je veux la même, le prix… zut.

• DIBBLER: Ils ont l’habitude de mon anticonformisme en matière d’automobile.Toujours la même question : l’autonomie. Comme si les qualités d’un véhicule se limitaient uniquement à son autonomie.

   

• Et comment réagissent celles et ceux qui ont voyagé à son bord?

• Laurent_crve: Incroyable. Très confortable, génial !

• DIBBLER: Mon épouse la trouve plus confortable que la BMW i3s. Quant aux enfants, tant que ça les mène où ils veulent…Nos enfants n’ont aucun attrait pour l’automobile et sa fonction statutaire. Une chose dont nous, leurs parents, sommes assez fiers.

  

   

• Quels gains as tu pu constater par rapport à ton véhicule précédent ?

• Laurent_crve: Manœuvrabilité (bien que la précédente était une Twingo), caméras partout, confort, silence, sono, faible largeur (pas de rétro), aides à la conduite modernes, vivacité, one pedal, recharge électrique à la maison (sur Wallbox 7kW) moins contraignante qu’un plein à une station.

• DIBBLER: Aucun gain mais une régression. La BMW i3s était mieux en tous points.Je voyais Honda comme un constructeur premium mais il n’en est rien. Certes, la voiture est bien conçue. Comme le sont toutes les japonaises. Mais des détails gâchent le plaisir : e-pedal avec arrêt brutal, l’informatique d’une autre époque, etc.

• Et la Honda e est elle ton unique véhicule?

• Laurent_crve: Non. J’ai un SUV, le Honda CR-V

• DIBBLER: Mon épouse possède une voiture thermique que nous utilisons pour les moyens et grands trajets, soit plus de 150 km aller-retour ou pour voyager en famille. La e étant une citadine, les passagers arrière ne sont pas à leur aise sur de longues distances et puis le coffre est très petit.

• Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite électrique ?

• Laurent_crve: Un peu pour le ONE PEDAL qui est génial (on ne sait plus s’en passer).

• DIBBLER: L’anticipation !
  C’est à cela que l’on reconnaît les nouveaux conducteurs de VE : à fond jusqu’au feu (ou stop, etc.) et freinage au dernier moment. Avec l’habitude le comportement change et l’on apprend à anticiper d’avantage. Quand je prends la voiture thermique de mon épouse, je consomme beaucoup moins qu’elle sur le même parcours grâce à mon expérience de conduite de VE à petite batterie.

• Quel est le coût d’usage ?

• Laurent_crve: 3€ les 100km ? Révision une fois/an à 250€ je crois.

• DIBBLER: Je ne sais pas.

• As tu un prise à domicile?

• Laurent_crve: Oui, wallbox Hager 7kW

• DIBBLER: Je n’ai pas de wallbox.

• Où et comment s’effectuent les recharges?

• Laurent_crve: Uniquement à la maison sur wallbox Hager 7kW

• DIBBLER: A mon domicile avec le CRO d’origine.
  Recharge en fin de semaine ou avant et après un « grand » trajet.
  Jamais testé les bornes rapides.

• Quel ton type de parcours habituel?

• Laurent_crve: Urbain (10/20km / jour) + extra-urbain (max 100km A-R)

• DIBBLER: Trajet pour me rendre au travail. Je me rends au parking relais le plus proche de chez moi et prends ensuite le métro. Environ 5 km par jour en agglomération dont 2 km d’autoroute limitée à 70 km/h.

• Quelle est la différence de consommation en kWh entre été et hiver? Et pour quelle autonomie?

• Laurent_crve: Forte. Eté 15//16kW/h environ 180/190kM sur recharge complète. Hiver 20/21 kW et 140/150km sur recharge complète.

• DIBBLER: Je n’ai pas noté la consommation cet hiver.Mais actuellement, mois de juillet, c’est entre 16 et 17 kWh pour 100 km sur mes trajets quotidiens avec les pied droit très lourd. Et entre 11 et 13 kWh sur des trajets d’une trentaine de kilomètres et plus.

  Côté autonomie, avec une charge de 100 %, cela oscille entre 215 et 260 km en fonction des trajets précédents. En été bien entendu. Je n’ai pas noté les autonomies depuis le début février, date de l’arrivée de la e dans notre garage.

  

   

• Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?

• Laurent_crve: J’apprécie tout et la liste est longue. Si je devais reprendre une véhicule urbain électrique, je reprendrais une Honda e sans hésiter. Je n’apprécie pas que très peu de chose : le stationnement automatique qui est inutilisable mais je n’en vois pas l’intérêt.

• DIBBLER: J’apprécie cette e pour :
  – sa petite taille et sa manœuvrabilité en ville grâce notamment à son faible rayon de braquage
  – sa bouille sympathique (je n’aime pas les voitures à la face agressive)
  – propulsion
  – rétroviseurs avec camérasJe n’apprécie pas cette e pour :
  – les rossignols sur route à peine dégradée- les poignées de porte rétractables que nous ne trouvons nulles. Ma prochaine voiture n’en sera pas équipée, c’est sûr tellement ce n’est pas pratique à utiliser.
  – le côté geek de parade : les commerciaux Honda font croire que c’est une auto de geeks pour des geeks mais c’est juste du marketing (depuis le temps, je devrais le savoir que les commerciaux sont des menteurs professionnels). Frustration assurée pour un vrai geek
  – la e-pedal qui n’est pas aboutie. Trop d’à-coups à l’arrêt

• Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements en véhicule électrique ?

• Laurent_crve: En urbain, avec la Honda e bien sûr. Au-delà, franchement, je ne vois pas bien les déplacements en électrique. Que la batterie permette 200km ou 500km ne modifie pas fondamentalement le problème qui est que l’on ne peut pas traverser la France sans être confronté à la problématique de la recharge sachant que, en pratique, on ne peut guère compter sur une autonomie réelle en route de 50/60% de l’autonomie WLTP. En Honda e c’est pareil mais comme on revient tous les soirs chez soi après avoir parcouru moins de 100km (c’est-à-dire moins de 50% du WLTP), la problématique de la recharge ne se présente jamais d’autant que chez soi, on peut recharger à 100% ce qui n’est pas le cas « en route » (80% max sur recharges rapides).

• DIBBLER: Avec la Honda e, ce sera pour les deux années à venir, mes trajets quotidiens pour me rendre au bureau en faisant en sorte de prendre les transports en commun le moins de temps possible. Et puis,  je suis agréablement surpris par sa relativement faible consommation sur les routes départementales, nous allons l’utiliser le plus souvent pour ce type de déplacements. Après… Tout dépend du véhicule qui aura pris sa place dans le garage !

– Choix de raison : aucun, vive la promiscuité dans les transports en commun !

– Choix coup de cœur : une auto aussi attachante que la e.

– Choix pratique : un véhicule à grosse autonomie…

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