Tous les articles par Sylvain Lechair / @nymphale du peuplier

Administrateur, créateur de l'ensemble du design & auteur du blog, blogueur depuis 2016. Le blog offre une rafraîchissante souplesse, inspirante au poète que je suis
Alfa Romeo Tonale 1.5 HYBRID 160 VGT, softmove.blog

Alfa Romeo Tonale 1.5 HYBRID 160 VGT: il primo contatto, premier contact:

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 article écrit par Sylvain  

Toulouse, 10h, septembre 2023,

la voici cette Alfa Romeo Tonale Vert Montreal qui s’offre au regard:

subtil mélange savamment dosé de rondeurs opulentes, prémices à la volupté  et de lignes tendues, promesses de fougue!

Alfiste un jour, Alfiste toujours!…

Angers, Maine et Loire, février 81, l’Alfa  GTV6 d’un ami de mon père, donne de la voix, les 160 chevaux du 2.5 Busso,            font frémir jusqu’aux toits d’ardoise du logis royal.

Ainsi, ce jour là, naquit en moi le virus Alfa….

Février 1994, j’obtiens mon permis de conduire et prends illico le volant de ma première voiture, une Alfa Romeo 33 1.3 Imola modèle 1992, offerte par mon petit papa, aujourd’hui disparu.

Il était généreux et il aimait la vie, ce papa là.

Pour cela et pour tout le reste, je lui dédie ces lignes, souhaitant qu’elles lui parviennent où qu’il soit  maintenant.

Regardons dans le rétroviseur: l’Alfa Romeo 33 1.3 à double carbus Weber, distillait les sensations comme aucune autre

Ces Alfa là,  période milieu des années 80 à milieu des années 90, c’était pas du feutré comme maintenant, on entendait bien les motorisations boxer “quatraplat” (quatre cylindres à plat) à la sonorité chantante et aux vocalises à nulle autre pareille. Il n’y avait pas besoin d’aller vite pour avoir des sensations. L’isolation phonique était inexistante, je me rappelle avoir mis des plaques de “blackson” un peu partout  des portières au dessous des moquettes, jusqu’au coffre…pour absorber – un peu – les bruits de quincaillerie divers et variés.

Et alors les plastiques intérieurs étaient cassants comme pas possible.

Il m’est même arrivé de m’écorcher les mains sur les accoudoir de portière saillants!

Châssis dérivé de l’Alfasud de 1972…dérivait déjà bien sur le sec, alors sur le mouillé….

j’ai aussi découvert à son volant que le tomber de rapport de vitesse en tant que frein moteur

était un bien meilleur moyen de s’arrêter que les freins!

 

La jauge à essence était totalement fantaisiste, idem pour celle d’huile.

Sans parler du tachymètre!

Un virage à gauche, les aiguilles partaient à gauche.

Un virage à droite les aiguilles restaient à gauche!

Bon, voilà…

Et pourtant, 30 ans après, je lui conserve un attachement sans compromis à cette Alfa Romeo 33 1.3 à double carbus Weber.

Qui distillait les sensations comme aucune autre, donnant l’impression de réellement faire corps avec l’entité automobile toute entière!

…

Une seconde Alfa 33 1.3IE Trofeo, m’accompagnera cette fois de 1997 à octobre 1999, c’est dire si le moteur Boxer et cette si facétieuse automobile ont compté  à une certaine époque de ma  vie d’automobiliste.

C’était un autre siècle et un autre temps, Alfa Roméo, n’était pas ce qu’il est devenu maintenant, j’écris cela sans nostalgie, car tout n’était pas mieux avant.  Mais je trouvais important de restituer les éléments dans leur contexte

Octobre 1999, autre siècle et autre temps…retour au  présent,

Venons en maintenant à elle cette Alfa Romeo Tonale

 

Bond phénoménal dans le temps, Tonale, flatte la rétine et aiguise les sens.

Ah…elle lui aurait plu, à mon père, cette Alfa Romeo.

Même si très honnêtement sa philosophie automobile était, tout comme moi, aux berlines tri corps de type Giulia.

Tonton Alfa Roméo, si tu me lis, tu sais comment me séduire à nouveau 😉

Et la Tonale, elle est bien de son temps, bien de cette époque où le Sport Utility Vehicule devient une norme parfois obligée

Eh oui, les SUV, je suis pas spécialement adepte, mais j’estime qu’il en faut pour tous les goûts.

Et justement la Tonale, c’est elle qui m’a amené là!

 

Je vous l'écrit et le déclame en italien:

Ma che bella machina!

 

Subtil mélange savamment dosé de rondeurs opulentes, prémices à la volupté  et de lignes tendues, promesses de fougue!

Force est de lui reconnaître un pouvoir d’attraction indéniable.

Ah cette Tonale de teinte Vert Montréal là, on ne peut nier son charme!

Chose assez rare, chaque facette de cette émeraude latine est agréable au regard.

A propos de regard…c’est moi ou elles me fixent avec insistance ces six lentilles de phare?

Et je peux vous certifier cette captivante  présence est très nettement amplifiée quand on l’a réellement en visuel.

Je vous passe le dossier de presse et ses éléments de langage, des journalistes spécialisés font cela bien mieux que moi.

Avec parfois de réels talents d’interprétation dignes de la comedia del arte!

C’est un métier qui se respecte mais ce n’est pas le mien.

Moi qui ne me suis pas découvert alfiste sur le tard ou à l’aube des années 2000, je n’ai pas connaissance de ces références là

et nul  besoin de cette sérénade, pour étayer mon propos.

Vous savez ce qu’on dit à propos de la confiture…Je suis ici pour me faire une opinion bien réelle, la mienne.

Oui, parce que cela fait 11 ans que je roule en Honda principalement hybride…ce type de motorisation m’a convaincu.

Moi qui n’ai plus roulé en Alfa Romeo depuis quasiment 20 ans, moi qui fêterait pourtant l’an prochain mes 30 ans d’Alfiste.

J’avais renoncé à rouler en Alfa suite à l’arrêt  regrettable des moteurs boxer sur les 145 et 146 en 1997 et je reviens à Alfa

pour leur Tonale hybrid.

Amusant, and so funny isn’t it?

…

Tiens, je regarde de plus près ces jantes et scrute avec attention les étriers de freins Brembo rouge siglés Alfa Romeo.

Voilà qui promet!

Avanti la Tonale!

Lionel Dupuy, conseiller commercial qui m’accompagne sur cet essai Primo contatto / premier contact

en fin connaisseur de son métier, monte à l’avant côté passager et  respecte la minute de silence que j’observe en m’asseyant 25 ans après au volant d’une Alfa Romeo, l’actuelle latine Tonale me fait un clin d’oeil comme venu d’un lointain passé ancestral.

 

Et là, le truc se produit, comme par magie, comme pour me dire, allez viens Sylvain, on va passer un très bon moment tous ensemble

Bien calé dans le siège aux réglages électriques multiple de cette Tonale Edizione Speciale, avec ces packs en option:

PACK INTERIEUR PREMIUM à 2.400€
Ce pack contient:
  • SYSTÈME AUDIO 14 HAUT-PARLEURS Harman Kardon
  • SELLERIE CUIR
  • SIEGES AVANT VENTILES
  • REGLAGES ELEC. 8 POS. SIEGES CONDUCTEUR & PASSAGER AVEC 3 MÉMOIRES DE POSITION
PACK CONDUITE AUTONOME € 1.700
Ce pack contient:
  • RÉTROVISEURS ÉLECTROCHROMIQUES
  • CONDUITE AUTONOME NIVEAU 2 S&G
  • CAMERA 360°
  • DÉTECTEUR D’ANGLES MORT AVEC DÉTECTEUR D’OBSTACLE TRANSVERSAL
  • RADARS DE STATIONNEMENT 360°
  • AIDE AU STATIONNEMENT SEMI-AUTONOME

je profite donc agréablement  d’un maintien de premier ordre, harmonieux mélange de confort et d’un brin de sportive fermeté.

Et je trouve rapidement mes marques.

Même si, un peu fébrile, je dois m’y reprendre à trois fois pour obtenir une position pas trop en surplomb par rapport à la route.

C’est un détail mais il est entièrement de mon fait.

Tiens le DNA, j’en avais entendu parler mais jamais eu l’occasion de le tester!

Là, il est en A et hop, la Tonale part en tout électrique, à pneus feutrés.

L’air de rien la Tonale est à 30 km/h en mode EV.

C’est pourtant pas c’qu’ils ont dit à la télé…

Le DNA en N propose un démarrage en mode EV, pour evoluer en douceur

evolve smoothly…

evolvere dolcemente

bien au dessus de

30 km/h

 

Autre heureuse surprise, c’est du velours

ces 235/40 R20.

J’aurais vraiment pas cru.

Surtout face au 185/55 R16 de mon véhicule quotidien.

Bon après le bitume est neuf là, donc il faudra observer comment ça se comporte sur sol dégradé et à vitesse routière par exemple.

Bonne jante de volant, direction bien calibrée et assez réactive à basse vitesse et moyenne vitesse.

C’est parti pour la rampe d’accès au périphérique, ça roule bien ce samedi alors autant s’insérer en souplesse.

La boîte DCT 7 rapports Getrag à double embrayage, répond bien dans cet exercice.

Je lui trouve un meilleur rendement que sur la eCVT de ma Honda JAZZ 1.5 e;HEV 109 cv quotidienne.

Il y a certainement l’apport du Turbo et des 51 chevaux supplémentaires du bloc moteur Alfa qui font la différence.

Puisque en terme de couple la Tonale est à 240 Nm là où la JAZZ est à 253 Nm

Les 90 km/h sont atteints sans encombre, je me recale à 80 km/h qui est ma vitesse usuelle sur ce type de trajet.

Confronté au confort ferme et aux bruits modérés mais néanmoins présents à cette vitesse, au volant de ma Honda JAZZ 1.5 e:HEV 109 cv,

je savoure confort d’assise et de roulement avec silence au diapason sur cette Alfa Romeo Tonale 1.5T MHEV 160 cv

La belle dalle centrale bien contrastée ne renvoie pas de mauvais reflets souvent gênant par temps ensoleillé.

Pour ce que j’ai pu observer l”écran est lisible et réactif et les réglages accessibles facilement.

Sortie de rocade et direction la route de la M826 puis de la D 57 qui sont principalement en zone 30 et 50 km/h.

Excellent test concernant le comportement sur les ronds points, dos d’ânes et ralentisseurs multiples, dont

un très sévère qui a dû en racler des carter!

Là encore les 235/40 R20, bien aidés en cela par la garde au sol de 17,5 pouces, permettent à la Tonale de gérer la situation de manière optimale, à allure modérée comme il se doit mais sans le côté punitif voulu par ce type tellement agressif de ralentisseur.

Même en deux roues cela apparaît très agressif.

Même si, je comprends et cautionne parfaitement la démarche de respecter les zones 30, qui épargnent des vies!

J’emprunte ensuite une route en montée à 80 km/h aux virelets entêtants, là encore bien que la chaussée soit rustique et dégradée,

l’Alfa est vissée à sa trajectoire, bon j’y vais mollo aussi, la Tonale affiche 70 km/h mais on sent que ni la montée ni une augmentation

de la cadence ne la troublerait.

Patience et prudence, ceci est un Primo contatto, premier contact avec l’Alfa Romeo Tonale 1.5T hybrid (MHEV) 160 cv!

Il en appelle d’autres, sur des routes que j’emprunte quotidiennement, sur les trajets calibrés où j’effectue tous les essais véhicules.

Ils seront l’objet d’un article dédié très prochainement.

Pour l’heure, nous voici de retour au 123, route de Revel, à:

Alfa Romeo Sipa Automobiles – Toulouse Sud

Je vous laisse regarder ci-dessous, le bilan visuel de ce trajet de quasi 24 kilomètres sur une durée de 35 minutes effectué à 40 km/h de moyenne:

Pas mal pour une première fois!

Je vais conserver la photo de cette clé en souvenir, mais pas que pour ça, puisque…

Cet article est un prologue à l’essai vidéo dédié,  prévu courant octobre.

Filmé et réalisé  par mes soins, en appui avec un pilote de drone professionnel,

pour les vues externes du véhicule.

Elle fera l’ouverture officielle 

sur la chaîne You Tube dédiée

fin semaine 50

…

..

Il s’agira là deTonale 1.5T hybrid 160 ch, en coloris Rouge Alfa, chaussée en pneus 235/45 R19…

 

l'équipe éditoriale softmove

Sébastien Gall, conseiller, accompagner, former à l’eco-mobilité

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J’ai proposé à Sébastien GALL, de rejoindre l’équipe softmove.blog.
Acteur pivot, engagé et enthousiaste, avec comme apport ses 10 années d’expérience et sa compétence métier dans le domaine de la mobilité électrique.
LE Seb Gallou du e-France Café qui est aussi LE Sébastien GALL de Green Mobility Solution.

Ici sur softmove.blog.

Ça méritait bien un article de présentation:

-> Bonjour Seb, comment es-tu venu à la mobilité électrique?
Roulant peu à partir de 2010, car mon employeur me fournissait une voiture de service, et ma femme prenant le train, j’ai troqué mon monospace diesel pour une Toyota Prius en 2011.
L’hybride m’a donné un avant-goût de l’électrique!
Frustré de ne pouvoir parcourir que quelques centaines de mètres en full électrique, cela m’a donné envie de sauter le pas.
En 2013 j’ai réalisé un essai de la Nissan Leaf.
Ce fut un coup de cœur. Pas pour l’esthétique (après tout, je n’avais pas acheté la Prius pour les canons de la beauté!) mais pour la conduite, le confort, le silence, la pêche du moteur…. !
Mais mon budget ne me permettait pas de l’acheter neuve. J’ai donc essayé la Zoé mais la location de batterie me rebutait.
Et le gabarit de la Nissan convenait mieux à notre famille de trois enfants.
Le 7 août 2013 je partais à 250km de chez moi pour acheter une Nissan Leaf de 2012.
Ce fut le point de départ de l’aventure électrique avec la Leaf.

-> Je t’avais consacré un article, il y a quelques années sur mon premier blog Shift2Drive.blog (2016/2019) et j’avais lancé la thématique “les pionniers du véhicule électrique” (expression aujourd’hui largement reprise un peu partout…) alors, c’est quoi pour toi un pionnier du véhicule électrique?
Ce terme m’a été inspiré par Jean-François Villeret, qui dès les années 2010 avait imaginé des rallyes pour véhicules électriques avec sa société, T.V.E.
Si les premiers véhicules électriques datent de plus d’un siècle, il fallait vouloir oser mettre un prix conséquent et prendre la route à bord de Peugeot Ion, Nissan Leaf, Renault Fluence ou Zoé dans les années 2011 à 2015. Ces véhicules offraient une autonomie d’une centaine de kilomètres et les bornes étaient rares. Il fallait tirer un trait sur les trajets autoroutiers et organiser les voyages estivaux comme des expéditions. Ce sont ces électromobilistes de la première heure, ceux qui ont essuyé les plâtres d’autos à petite batterie, rechargeant lentement avec un réseau inexistant, que j’ai nommé les pionniers de l’électrique. C’était d’ailleurs le slogan du Leaf France Café devenu e-France Café “Les acteurs de la mobilité électrique”.

-> Tu as initié le Leaf france Café tout seul ou est-ce que c’est un travail d’équipe ou un groupe?
J’ai très vite créé le groupe facebook Leaf France Café, en octobre 2013.
Par ce biais, nous avons commencé à organiser des rencontres à la borne du Ikea Lyon-St Priest et du Auchan Valence (Guilherand-Granges, ardèche, en réalité).
Ayant été invité par Nissan France avec d’autres possesseurs de Leaf sur des campagnes publicitaires, j’allais nouer un lien particulier avec le constructeur et leur proposer de soutenir une association du même nom. Le Leaf France Café est né de cette idée fin 2014.

-> Comment es venu l’idée de créer l’association e-France Café? Y a-t-il d’autres associations à citer ici et qui œuvrent à faire mieux comprendre et connaître la mobilité électrique?
Le e-France Café est né en 2021.
Je suis parti du constat que l’offre de véhicules électriques se diversifiait et que nos membres ne roulaient plus forcément en Leaf.
Certains quittaient l’asso et d’autres ne venaient pas car ils pensaient le club réservé aux propriétaires de Nissan.
Pour changer dans la continuité toutefois, nous avons remplacé le “Leaf” par le “e” de “électrique” comme dans Stations-e ou e-208…etc.
Evidemment notre association n’est pas la seule.
Plus d’une dizaine d’associations existent et font presque toutes partie de la Fédération FAUVE.
Motard électrique depuis 2021, je fais partie de l’AME (Association des Motards électriques) également.
On peut citer VEGA, Elecmobiles 24, l’Acoze, le T.O.C.F, Lame66, etc

-> Et au fait, c’est quoi green mobility solutions?
En 2017, à force d’organiser des rencontres électriques, participer à des rallyes…etc je commençais à m’occuper davantage de mobilité électrique que d’apprentissage de la conduite qui était mon métier salarié.
En 2018 je me suis mis à mon compte comme formateur en électromobilité.
Green Mobility Solution (sans S) est mon nom commercial, je trouvais cela plus “stylé” que “je passe au vert” http://jepasseauvert.net
qui était un jeu de mot entre la transition énergétique et le code de la route (pour un enseignant de la conduite, mieux vaut passer au feu vert!)
Vous souhaitez faire connaître vos solutions de mobilité electrique? convertir votre flotte? Installer des bornes de charge? former vos salariés à l’ecomobilité? Mes solutions: conseiller, accompagner, former à l’eco-mobilité. (=CAFE.. jeu de mot avec notre club Café et la norme CAFE)
J’ai ainsi depuis 2018 organisé plusieurs rallyes électriques, formé des dizaines de concessionnaires Nissan, loueur Sixt, appuyé des dizaines de ventes privées Nissan occasion, élaboré une campagne de leads, constitué des achats groupés (bornes, câbles), fait découvrir l’électrique dans le cadre d’actions de sécurité routière, idem pour la MAIF, organisé un “tour de France en relais” pour Nissan, formé des dizaines de candidats au permis de conduire boite auto…etc
-> Tu as un certain recul sur la mobilité électrique, comment perçois-tu l’évolution de ce type de mobilité entre tes débuts et maintenant?
Cette décennie marque un tournant. Nous sommes passés de l’ère des consommateurs avertis dans les années 2010, de l’ère des primo acquéreurs, des convaincus empreints d’écologie et d’avant-gardisme, à l’ère du marché de masse dans les années à venir. D’ici 2030 les modèles vont continuer à se diversifier, les autonomies à augmenter, les prix à descendre grâce aux volumes et au marché de l’occasion. La recharge sera facilitée car de plus en plus de bornes publiques pourront lever le frein des citadins qui n’ont pas facilement accès à la prise.
Qui plus est les Z.F.E. finiront par chasser les thermiques des villes et le coût du carburant fossile augmentera encore.
2035 enfoncera le clou et le parc thermique continuera à vieillir et se transformer lentement (sur plusieurs décennies) en un musée de la mobilité et un divertissement.
Toutefois nos associations doivent rester vigilantes sur deux choses, les tarifs de la recharge publique, et l’instauration inévitable d’une taxe amenée à compenser les pertes sur celles liées aux carburants.
Par ailleurs la transition énergétique doit voir la part de la voiture individuelle baisser au bénéfice de toutes les mobilités propres et la voiture devenir un couteau suisse comme le sont désormais nos téléphones à la fois appareils photo, ordinateurs, lecteurs de musique…etc
Le véhicule électrique connecté, autonome, borne mobile, V2X etc
-> Le maillage de bornes électrique fonctionnelles est-il suffisant sur le territoire de la France métropolitaine?
Il ne sera jamais suffisant.
Il doit devenir un immense réseau où tous les véhicules formeront une batterie géante à l’appui du réseau, propre à emmagasiner les énergies solaires, éoliennes et à les réinjecter au moment opportun.
Elles doivent permettre de rendre les ENR pilotables.
Et par rapport aux autres pays où tu as voyagé?
Je dirais que nous sommes à une place intermédiaire entre les pays du Nord et l’Allemagne/Autriche.
Mais mieux équipés que les pays Baltes et ibériques.
voir notre périple de 2021 Le Transylvanie Electric Tour en 2 semaines 5500km à travers l’Europe:
https://www.avem.fr/2021/09/10/4-voitures-et-1-moto-electriques-pour-rendre-visite-au-comte-dracula/#
-> L’augmentation de prix de l’électricité inquiète à juste titre, penses-tu que cela peut jouer dans l’évolution des véhicules électriques?
Je souhaite qu’un jour la course à la puissance et à la taille des batteries soit remplacée par une recherche d’efficience.
Si nos voitures consommaient moins de kWh aux cent, elles pourraient embarquer des batteries plus petites!
-> Comment peut on recharger un véhicule électrique à domicile et c’est aussi facile que d’aller faire le plein quand on roule en véhicule thermique?
Charger un véhicule électrique, c’est aussi simple que de brancher son téléphone avant d’aller se coucher.
Pas besoin de faire un détour par la station ou de se salir les mains.
-> Quel est le prix d’une recharge à domicile?
Tout dépend de la taille de sa batterie et de son abonnement EDF. On parlait de 2€ pour 100 km au début, aujourd’hui je dirais entre 2,5€ et 3€.
L’an passé j’ai fait une expérience: ne me charger que sur des bornes publiques.
J’ai parcouru 40.000 km avec mon Kia e-Soul. Il m’en a coûté 1585€ TTC soit un peu moins de 4€/100km.
Mais avec des écarts allant du simple au triple, voire de la charge gratuite à presque 1€ du kWh.
Mieux vaut charger chez soi et ne recharger à l’extérieur que si on ne peut pas faire autrement.
-> Quel est le prix d’une recharge rapide?
Là encore cela varie suivant la quantité d’énergie, le tarif appliqué.
La question n’est pas simple et c’est justement là le problème.
Quand on ravitaille en essence, on sait qu’on paye un prix au litre, qui varie assez peu, entre 1.90 et 2.10 par exemple.
En électrique, suivant la puissance délivrée par la borne, acceptée par la voiture, la facturation au kWh ou au temps ou un mix des deux, l’opérateur et la carte utilisée (les frais d’interopérabilité) c’est une vraie loterie à chaque fois.
Je dirais qu’un coût deux voire trois fois plus cher qu’à la maison est acceptable au vu du service rendu.
-> Quel est le coût d’assurance, le coût des révisions et de l’entretien d’un véhicule électrique?
Pour ce qui est de l’assurance, il n’y a pas de norme là dessus.
Au e-France Café, nous avons une réduction avec JOLTEE.
Mais c’est à chacun de comparer.
Pour ce qui est de l’entretien en revanche il est généralement moins élevé, de deux à trois fois moins élevé que celui d’un véhicule thermique.
Pas d’huile, pas de distribution, pas de bougie, pas d’échappement.
Une utilisation nerveuse peut toutefois mettre à mal les pneus en raison du poids et du couple élevé du moteur.
Comme on peut être très économe en roulant en mode Eco et en utilisant la régénération au lieu des freins…
-> On parle de panne sèche sut un véhicule électrique, c’est un terme adapté?
Panne sèche? Pourquoi pas, cela se comprend.
-> Le mode tortue, c’est quoi? Cela t’es déjà arrivé? Comment gérer ce genre de risque?

J’ai même expérimenté la panne sèche.
C’était un onze novembre, en 2016, au fin fond de la Lozère.
Les bornes étaient rares et souvent en panne (c’est d’ailleurs pour cela que je n’ai pas pu arriver à destination) J’ai dû attendre le plateau pendant une heure et demie. Nissan a entièrement pris en charge le dépannage.
-> 600 km d’autonomie sur autoroute à 130, en véhicule électrique, ça a du sens? Quel genre de véhicule thermique ou électrique peut faire ça? Et à quel prix? Plein et coût d’achat du véhicule?
Je suis certain que la technologie le permettra un jour.
Nous n’en sommes pas si éloignés sur une Tesla Model S ou une Mercédès EQS.
Même si cela n’a aucun sens puisque la sécurité m’impose de m’arrêter toutes les deux heures.
J’en profite alors pour recharger le temps d’une pause et le trajet me parait à la fois moins fatiguant et plus sûr.
-> Et le V2L, le V2G, le V2X, moi je l’avoue, je rêve du véhicule électrique qui alimenterait ma maison…bon je n’ai ni le véhicule ni la maison mais on peut rêver non? Ou ça existe déjà?
La Nissan Leaf propose le V2G (vehicle to grid) depuis 2013.
Rappelons que cela signifie que la voiture peut envoyer du courant dans la maison ou le réseau électrique.
Et nombre de voitures coréennes ou chinoises proposent le V2L aujourd’hui (vehicle to load) permettant de brancher un accessoire en 220v.
-> Le tout électrique, c’est vraiment LA bonne idée ou est-ce que on ne pourrait pas envisager un mix de un peu toutes les énergies en fonction des besoins, nécessités, moyens et obligations de chacune et chacun?
Naturellement. Il n’y a pas de solution miracle ou unique.
La marche, le vélo, tous les EPDM (engins personnels de déplacement motorisé)
la voiture, les transports en commun, l’avion, le bateau …etc. tous répondent à un besoin.
Nous devons juste tâcher de ne pas reproduire les mêmes erreurs.
La transition doit amener à réduire nos consommations d’énergie et de matières premières.
L’ère du toujours plus doit laisser la place à celle du toujours mieux même si c’est moins.

Merci à Seb pour ses réponses et bienvenue sur softmove.blog

softmove.blog

Alfa Romeo Tonale 1.5 T hybrid 160ch TCT7 / essai programmé

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 article écrit par Sylvain 

 

 

Cet essai de prise en main, se déroulera en deux étapes.

Première étape, ce samedi 30 septembre 2023, essai avec Lionel Dupuy.

Lionel Dupuy est conseiller commercial à

Sipa automobile – Toulouse Sud

L’objectif, dans un premier temps, est de découvrir le véhicule avec celui qui en assure la vente au quotidien.

Il apporte sa compétence dans son domaine métier.

Cet essai s’effectuera au volant de la Tonale 1.5T hybrid 160 ch Edizione speciale, en coloris Vert Montreal, chaussée en pneus 235/40 R20

Viendra à une date ultérieure, l’essai dédié, courant octobre filmé et réalisé par mes soins et en appui avec un pilote de drone professionnel, pour les vues externes du véhicule.

Elle fera l’ouverture officielle semaine 43 sur la chaîne You Tube softmove.

Il s’agira là d’une Tonale 1.5T hybrid 160 ch, en coloris Rouge Alfa, chaussée en pneus 235/45 R19…

Si vous voulez en savoir plus suivez ces liens:

https://www.alfaromeo.fr/modeles/tonale

 

https://www.alfaromeo.fr/modeles/tonale#modal-edizione-ti

 

https://www.alfaromeo.fr/configurateur/#/tonale/tonale-mhev/ti/83622RFL0000/

softmove.blog, VW ID3

VW ID3 Pourquoi ce choix?

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article écrit par Sylvain

J’ai posé quelques questions à Eric E. du groupe facebook VW ID3 Francophone, cet e-conducteur qui a choisi la VW ID3 et voici ses réponses en toute franchise:

-> C’est ton premier Véhicule Electrique?
Non, nous avons eu 2 Leaf auparavant.

-> Pourquoi avoir choisi la VW ID.3?
Pour plusieurs raisons, nous avons commandé l’id3 en Novembre 2022, Elon Musk venait de faire des annonces pas très claires concernant la guerre en Ukraine, donc nous avons écarté Tesla, les 5 concessionnaires MG que j’ai contacté ont refusé de me faire une proposition au prix de la pub pour une MG4 (MG4 standard à 249 € par mois pour 10 000 km/an pendant 4 ans), donc j’ai écarté la MG4. Kia et Hyundai n’avait pas de modèle qui nous convenait dans un délai raisonnable et on ne voulait pas un SUV aussi volumineux que la XC40, sans compter la dimension des pneus qui me faisait peur. Restait donc la Mégane et l’id3. Lors de l’essai en famille à 4 avec nos 2 ados, nous avons été emballé par le confort de l’id3. Elle rentrait dans notre budget et le garage d’Albi en avait une de disponible sous 3 semaines.

-> Considères-tu que les conseillers commerciaux t’ont donné suffisamment d’indications et sont correctement formés sur le fonctionnement du véhicule électrique? Y aurait-il des points à améliorer à ce sujet?
Clairement non! à part peut-etre le commercial Renault qui roulait en électrique depuis plusieurs mois. Les autres n’avaient vu des voitures électriques qu’en catalogue.

-> Comment réagissent tes proches ou connaissances face à l’ID.3? Quelles sont les questions qui reviennent le plus souvent?
Souvent la surprise. La grosse question récurrente c’est l’autonomie.

-> Et comment réagissent celles et ceux qui ont voyagé à son bord?
Egalement la surprise, quand ils s’aperçoivent que c’est une vraie voiture, hyper confortable, plus silencieuse que leur thermique et capable d’accélérations foudroyantes.

-> Quels gains as tu pu constater par rapport à ton véhicule précédent ?
Par rapport à la Leaf 40 l’autonomie et la facilité de recharge

-> Et la VW ID.3 est elle ton unique véhicule?
Nous avons conservé la Leaf 40, nous avons revendu la Leaf 30 pour acheter l’ID.3.
J’ai également un Master Diesel pour les courses de vélo de mon fils et mon activité artisanale.

-> Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite électrique ?
En terme de conduite pure pas vraiment, roulant beaucoup en fourgon ou avec des remorques, j’ai depuis très longtemps une conduite coulée, j’anticipe vachement, sur la dernière thermique que j’ai gardé longtemps j’ai fait 80 000 km avec un jeu de plaquettes et 150000 avec les disques d’origine. Juste j’ai été obligé de lever le pied sur autoroute et voie rapide où j’avais tendance à rouler très très vite, ce qui ne marche pas avec l’électrique. Quand je suis allé chercher la Leaf 30 j’avais sèché la batterie en 60 km…

-> Quel est le coût d’usage ? Entretien, assurance, coût des pièces d’usure?
L’assurance est moins chère que sur un thermique équivalent (500 €/an en ayant pas de garage), sur l’ID.3 la révision est à 300 € tous les 2 ans. Je n’ai pas vraiment de recul pour les pièces d’usure.

-> Comment se font les mises à jour du logiciel, si il y en a? Ont-elles un effet positif ou négatif sur le fonctionnement du véhicule?
A priori de ce que j’ai vu sur les forums elles se font au garage, mais je n’ai pas encore été invité à en faire.

-> L’atelier et le Service après-vente VW répondent correctement à tes attentes?
Oui suite à l’accident et à la grêle que nous avons eu, ils ont été top.

-> As-tu une prise à domicile? Où et comment s’effectuent les recharges? Combien coûte une recharge?
J’ai une borne (installée par mes soins, je sais ce n’est pas bien) + 1 prise renforcée.
J’ai un abonnement Tempo je ne charge qu’en heure creuse donc entre 11 et 13 cts le kwh.

-> Quel ton type de parcours habituel?
C’est ma femme qui l’utilise au quotidien donc beaucoup de ville.

-> Quelle est la différence de consommation en kWh entre été et hiver? Et pour quelle autonomie?
Environ 20% sur autoroute çà varie entre 17 et 21 % à 130. L’autonomie affichée à 100% varie entre 300 et 370 km.

-> Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?

  • L’habitabilité, le confort, l’agrément de conduite pour le positif
  • Les aides à la conduite non désactivables de façon permanente, la conso un peu élevée, les commandes tactiles et la vitesse de charge qui baisse rapidement pour le négatif

-> Conseillerais-tu cette ID3 et pourquoi?
Oui, c’est une très bonne voiture dans l’ensemble.

-> Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements, en véhicule électrique ?
Je suis inquiet du manque de formation des vendeurs, qui vendent des VE sans les connaître et de fait incapable de former leurs clients et depuis cet été on a vu débarquer sur les routes une bande de je m’en foutistes décérébrés qui sont venus à l’électriques pour de mauvaises raisons et se comportent comme des gougnafiers, en chargeant leur voiture à 100 % sur des bornes rapide d’autoroute, parfois en partant manger tranquillement au restaurant et ne prenant pas la peine de venir débrancher leur voiture et libérer la borne une fois la charge terminée. A priori çà a été un comportement relativement récurrent cet été. Si ces comportements se multiplient c’est sûr que çà va coincer pour les grands déplacements. Donc cette année comme on ne partait pas très loin pour les vacances, faute de temps on est parti et revenus en soirée pour éviter les heures de pointes aux bornes d’autoroute. Pour les déplacements du quotidien il n’y aura pas de souci.

Je tiens à remercier Eric pour sa réactivité ainsi que pour la franchise dont il a fait preuve.

Cet article est conjointement publié ici sur le blog et sur les groupes:

 

Prochainement sur le blog le test de la nouvelle VW ID.3

Honda e, softmove.blog

HONDA_e_: Why this choice ? / Pourquoi ce choix?

2 commentaires

[Article publié par Sylvain / Administrateur, créateur & auteur du blog]

 

J’ai posé quelques questions à ces e-conducteurs qui ont choisi la Honda _e_ , voici leurs réponses en toute franchise:

• Alors Laurent et DIBBLER, comment êtes-vous venus au véhicule électrique?

  • > Laurent_crve: Souhait d’un véhicule urbain électrique.

  • DIBBLER:  J’ai toujours été intéressé par la technologie et les voitures électriques en particulier.
    Lors d’un essai de la Kia Soul qui venait d’arriver sur le marché – c’était en 2015 – j’ai été séduit par la conduite de ce type de véhicule. Nerveux, silencieux et sans à-coups. Confirmé par un essai de la BMW i3 quelques jours plus tard.
    Mais c’est Nissan qui m’a fait la meilleure offre. J’ai donc passé commande d’une Leaf Tekna 24 kWh (lors de la commande, en avril 2015, il n’y avait que cette capacité disponible, la 30 kWh est arrivée plus tard).

Pourquoi avoir choisi la HONDA e?

  • Laurent_crve: Client Honda et prestations très complètes.

 

  • DIBBLER: Je venais de rendre mon second VE, une BMW i3s (auto géniale). J’étais parti sur le fait de ne pas la remplacer et d’utiliser les transports en commun. Sur la métropole de Lyon, nous sommes assez bien desservis. Mais les pannes à répétition du matériel et le comportement de certains autres usagers ont eu raison de ma bonne volonté.
    Je me suis dit que pour faire 5 km par jour, une petite auto serait largement suffisante. La Citroën AMI était trop spartiate avec trop de limitations : deux places, 45 km/h maxi donc impossible d’emprunter les 2 km d’autoroute séparant mon domicile du parking relais, on oubli. La Dacia Spring cochait presque toutes les cases de ma liste (sauf les 20 secondes pour un 0 à 100 km/h !). J’étais prêt à faire quelques sacrifices. Malheureusement, il fallait attendre 4 mois pour en avoir une, voire plus si je ne me décidais pas rapidement. Voyant mon désarroi, mon épouse m’a parlé de la nouvelle Jazz hybride. Nous avons possédé deux Jazz dont nous gardions d’excellents souvenirs. Je contacte donc la dernière concession Honda de la métropole lyonnaise pour une offre sur une Jazz. Quelques minutes plus tard je recevais une proposition pour une e de direction. Nous sommes allés la voir le lendemain et avons signé le bon de commande.

• Comment réagissent tes proches ou connaissances face à la Honda e? Quelles sont les questions qui reviennent le plus souvent?

  • Laurent_crve: Curiosité : jamais vu cette voiture, magnifique, superbe (admiration). Je veux la même, le prix… zut.

  • DIBBLER: Ils ont l’habitude de mon anticonformisme en matière d’automobile.Toujours la même question : l’autonomie. Comme si les qualités d’un véhicule se limitaient uniquement à son autonomie.

     

• Et comment réagissent celles et ceux qui ont voyagé à son bord?

  • Laurent_crve: Incroyable. Très confortable, génial !

  • DIBBLER: Mon épouse la trouve plus confortable que la BMW i3s. Quant aux enfants, tant que ça les mène où ils veulent…Nos enfants n’ont aucun attrait pour l’automobile et sa fonction statutaire. Une chose dont nous, leurs parents, sommes assez fiers.

     

• Quels gains as tu pu constater par rapport à ton véhicule précédent ?

  • Laurent_crve: Manœuvrabilité (bien que la précédente était une Twingo), caméras partout, confort, silence, sono, faible largeur (pas de rétro), aides à la conduite modernes, vivacité, one pedal, recharge électrique à la maison (sur Wallbox 7kW) moins contraignante qu’un plein à une station.

 

  • DIBBLER: Aucun gain mais une régression. La BMW i3s était mieux en tous points.Je voyais Honda comme un constructeur premium mais il n’en est rien. Certes, la voiture est bien conçue. Comme le sont toutes les japonaises. Mais des détails gâchent le plaisir : e-pedal avec arrêt brutal, l’informatique d’une autre époque, etc.

• Et la Honda e est elle ton unique véhicule?

  • Laurent_crve: Non. J’ai un SUV, le Honda CR-V

 

  • DIBBLER: Mon épouse possède une voiture thermique que nous utilisons pour les moyens et grands trajets, soit plus de 150 km aller-retour ou pour voyager en famille. La e étant une citadine, les passagers arrière ne sont pas à leur aise sur de longues distances et puis le coffre est très petit.

• Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite électrique ?

  • Laurent_crve: Un peu pour le ONE PEDAL qui est génial (on ne sait plus s’en passer).

 

  • DIBBLER: L’anticipation !
    C’est à cela que l’on reconnaît les nouveaux conducteurs de VE : à fond jusqu’au feu (ou stop, etc.) et freinage au dernier moment. Avec l’habitude le comportement change et l’on apprend à anticiper d’avantage. Quand je prends la voiture thermique de mon épouse, je consomme beaucoup moins qu’elle sur le même parcours grâce à mon expérience de conduite de VE à petite batterie.

 

• Quel est le coût d’usage ?

  • Laurent_crve: 3€ les 100km ? Révision une fois/an à 250€ je crois.

 

  • DIBBLER: Je ne sais pas.

 

• As tu un prise à domicile?

  • Laurent_crve: Oui, wallbox Hager 7kW

 

  • DIBBLER: Je n’ai pas de wallbox.

• Où et comment s’effectuent les recharges?

  • Laurent_crve: Uniquement à la maison sur wallbox Hager 7kW

  • DIBBLER: A mon domicile avec le CRO d’origine.
    Recharge en fin de semaine ou avant et après un « grand » trajet.
    Jamais testé les bornes rapides.

• Quel ton type de parcours habituel?

  • Laurent_crve: Urbain (10/20km / jour) + extra-urbain (max 100km A-R)

 

  • DIBBLER: Trajet pour me rendre au travail. Je me rends au parking relais le plus proche de chez moi et prends ensuite le métro. Environ 5 km par jour en agglomération dont 2 km d’autoroute limitée à 70 km/h.

 

• Quelle est la différence de consommation en kWh entre été et hiver? Et pour quelle autonomie?

  • Laurent_crve: Forte. Eté 15//16kW/h environ 180/190kM sur recharge complète. Hiver 20/21 kW et 140/150km sur recharge complète.

 

  • DIBBLER: Je n’ai pas noté la consommation cet hiver.Mais actuellement, mois de juillet, c’est entre 16 et 17 kWh pour 100 km sur mes trajets quotidiens avec les pied droit très lourd. Et entre 11 et 13 kWh sur des trajets d’une trentaine de kilomètres et plus.

    Côté autonomie, avec une charge de 100 %, cela oscille entre 215 et 260 km en fonction des trajets précédents. En été bien entendu. Je n’ai pas noté les autonomies depuis le début février, date de l’arrivée de la e dans notre garage.

     

• Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?

  • Laurent_crve: J’apprécie tout et la liste est longue. Si je devais reprendre une véhicule urbain électrique, je reprendrais une Honda e sans hésiter. Je n’apprécie pas que très peu de chose : le stationnement automatique qui est inutilisable mais je n’en vois pas l’intérêt.

 

  • DIBBLER: J’apprécie cette e pour :
    – sa petite taille et sa manœuvrabilité en ville grâce notamment à son faible rayon de braquage
    – sa bouille sympathique (je n’aime pas les voitures à la face agressive)
    – propulsion
    – rétroviseurs avec camérasJe n’apprécie pas cette e pour :
    – les rossignols sur route à peine dégradée- les poignées de porte rétractables que nous ne trouvons nulles. Ma prochaine voiture n’en sera pas équipée, c’est sûr tellement ce n’est pas pratique à utiliser.
    – le côté geek de parade : les commerciaux Honda font croire que c’est une auto de geeks pour des geeks mais c’est juste du marketing (depuis le temps, je devrais le savoir que les commerciaux sont des menteurs professionnels). Frustration assurée pour un vrai geek
    – la e-pedal qui n’est pas aboutie. Trop d’à-coups à l’arrêt

• Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements en véhicule électrique ?

  • Laurent_crve: En urbain, avec la Honda e bien sûr. Au-delà, franchement, je ne vois pas bien les déplacements en électrique. Que la batterie permette 200km ou 500km ne modifie pas fondamentalement le problème qui est que l’on ne peut pas traverser la France sans être confronté à la problématique de la recharge sachant que, en pratique, on ne peut guère compter sur une autonomie réelle en route de 50/60% de l’autonomie WLTP. En Honda e c’est pareil mais comme on revient tous les soirs chez soi après avoir parcouru moins de 100km (c’est-à-dire moins de 50% du WLTP), la problématique de la recharge ne se présente jamais d’autant que chez soi, on peut recharger à 100% ce qui n’est pas le cas « en route » (80% max sur recharges rapides).

 

  • DIBBLER: Avec la Honda e, ce sera pour les deux années à venir, mes trajets quotidiens pour me rendre au bureau en faisant en sorte de prendre les transports en commun le moins de temps possible. Et puis,  je suis agréablement surpris par sa relativement faible consommation sur les routes départementales, nous allons l’utiliser le plus souvent pour ce type de déplacements. Après… Tout dépend du véhicule qui aura pris sa place dans le garage !

– Choix de raison : aucun, vive la promiscuité dans les transports en commun !

– Choix coup de cœur : une auto aussi attachante que la e.

– Choix pratique : un véhicule à grosse autonomie…

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