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La Kia EV6 GT au quotidien

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Après 3 ans de mobilité 100% électrique avec mon Jaguar I-Pace, le temps est déjà venu pour moi d’entamer le second chapitre de ma vie d’électromobiliste.

Pourquoi si tôt me direz-vous, vu tout le bien que je pensais de la Jag ? Eh bien c’est le résultat d’un concours de circonstances, car cela ne s’est pas passé comme prévu. Le plan était de remplacer l’I-Pace, que j’avais acheté d’occasion en 2020, après 5 ans, soit en 2025, histoire de ne pas prendre le risque d’avoir une batterie hors garantie, je ne voulais prendre aucun risque de ce côté bien que je n’aie rencontré aucun problème technique en 3 ans. Lors de mes nombreuses visites dans les différentes concessions pour voir les nouveautés, l’une de celle qui m’avaient marqué était la nouvelle Kia EV6. Elle avait exactement les mêmes gabarit et proportions que l’I-Pace, le tout avec un emballage technologique plus moderne. Lors de l’essai, j’étais presque conquis, sauf par la relativement faible puissance, ayant essayé le modèle 2 roues motrices de 229 CV, j’ai trouvé cela un peu mou par rapport à la mienne qui faisait 400 CV – la perception que l’on a d’un véhicule dépend essentiellement de son vécu automobile, n’est-ce pas  ? -. Mais donc lorsque la GT est sortie avec ses 585 CV, je me suis dit qu’il fallait me repencher dessus car elle restait dans un coin de ma tête, elle redevenait donc une candidate parfaite. Lors de la visite chez le concessionnaire, celui-ci m’annonce d’emblée un délai de livraison de 28 mois, ce qui nous mène à mi-2025. Pas de problème pour moi, c’est justement le bon timing ! Et donc vu la remise, le fait que c’était juste avant une augmentation significative du prix (en gros 6000 EUR d’avantage), j’ai signé !

Mais la bonne blague : fin avril 23, soit après 8 mois d’attente, le concessionnaire m’appelle en me disant « Monsieur, votre voiture est arrivée ! ». Incrédule, je demande de vérifier s’il n’y a pas erreur sur la voiture ou le client, mais non ! Du coup OK, va falloir faire son deuil plus vite et vendre la Jaguar illico. Ce qui fut fait, mais pas évident !

En effet, vendre une voiture électrique haut de gamme quand on est un particulier est un sacré challenge, la plupart des marchands et sites de revente de voiture contactés n’étaient pas intéressés, ne me remettant donc même pas de prix. Finalement, c’est un marchand spécialisé en VE qui me l’a reprise, du fait qu’elle était très bien entretenue et comme neuve (repolie/pneus 4 saisons neufs). Pour la petite histoire, après 4 mois chez ce vendeur, mon I-Pace y est toujours…

Et donc place à cette Kia EV6 GT depuis mais 2023, arrivée juste avec 20 moi d’avance 😀

 

Alors, une Kia pour succéder à une Jaguar c’est un peu bizarre non ? elle a quoi de bien cette EV6 ?

D’abord, elle possède les qualités pratiques que je recherche : c’est une 5 places spacieuse avec hayon et coffre de presque 500L (faut pouvoir y mettre un berger australien 😉 ), avec absolument tout l’équipement hi-tech actuel, sauf les réglages électriques des sièges, ce qui n’est pas rédhibitoire pour moi.

Et puis au niveau style, j’adhère, c’est moderne et avec une identité forte, pas de risque de la confondre avec autre chose ! Je l’ai choisie en rouge, qui met bien en valeur son caractère dynamique et tranche avec le noir laqué des rétroviseurs,  contours de vitres, montants A et bas de caisse, et je me suis empressé d’y ajouter un traitement céramique pour protéger le tout. A noter qu’il n’y a aucun plastique mat à l’extérieur, Kia a fait un effort manifeste sur le style, qui n’a rien à envier aux premiums. Les jantes bi-ton de 21 pouces au style acéré et les étriers de frein jaune fluo donnent une touche sportive qui sied parfaitement au modèle.

Et quand on prend place sur le siège conducteur, on se rend compte que les designers ont prévu que le conducteur puisse voir certains éléments de carrosserie comme les épaulements arrière, les ailettes de l’aileron de tout les nervures et les ailes avant, ce qui aide à cerner les limites et procure un sentiment particulier au chauffeur.

De même le style intérieur est réussi moderne mais en restant fonctionnel, avec de beaux grands écrans et des LEDs d’ambiance mais quand même encore quelques boutons pour certaines fonctions (lève-vitres, clim, ESP, modes conduite etc) ; un joli revêtement texturé recouvre la planche de bord, histoire de changer du faux cuir (pardon, du cuir Végan 😉 ) avec le logo GT carbone qui va bien. On a vraiment l’impression d’être dans un vaisseau spatial à l’avant ! Les sièges baquets marqués de logos GT, sont magnifiques avec leurs surpiqures jaune/vert fluo, que l’on retrouve aussi sur le volant. Ils ont un revêtement alcantara qui à l’avantage de ne pas glisser et de ne pas devenir bouillant en été ni froid en hiver. Et les touches d’alcantara sur les portes sont valorisantes et spécifiques à cette version GT.

Ensuite au niveau technique/électrique : batterie de 77,4 kWh donc moins que les 90 kWh de la Jaguar mais une autonomie WLTP similaire de 424 km. Une vitesse de charge au top de ce qui se fait sur le marché (239 kW, en 800 Volts), et un double moteur pour avoir les 4 roues motrices, développant la bagatelle de 218 CV sur le train avant et 367 CV sur l’essieu arrière, ça doit le faire…

Les concurrentes testées et prises en compte : la Tesla Y Performance, la Mustang Mach-E AWD, la Lexus RZ 450E, mais après analyse approfondie de mes besoins, c’est donc la Kia qui me convenait le mieux, la Tesla Y était très sympa aussi de par son contenu technologique, mais je n’aimais tout simplement pas trop le style extérieur ni l’ergonomie intérieure (et de plus, au moment de l’achat, la Tesla était plus chère).

 

Et donc maintenant qu’elle est là, ça donne quoi à conduire ?

Je roule essentiellement en mode Eco, et précisons qu’en mode ECO, elle désactive presque tout le temps le moteur avant et limite la puissance arrière autour des 290 CV, ce qui est déjà bien suffisant pour les trajets quotidiens. Le confort reste très correct malgré les roues de 21 pouces, grâce à l’amortissement piloté qui se règle alors dans son mode le plus souple ; l’acoustique est excellente aussi car les pneus Michelin Pilot Sport 4 de l’EV6 contiennent un absorbant phonique à l’intérieur de la carcasse et il n’y a presque pas de bruits d’air ; le coffre s’avère suffisant pour les courses hebdomadaires d’un ménage 5 personnes, le petit frunk permet d’y mettre le câble de recharge, je peux aller au parc à conteneurs en rabattant les sièges AR (depuis le coffre svp), les sièges baquets sont très confortables au quotidien, la finition est très bonne, bref un daily polyvalent parfait.

Bravo à Kia pour la réponse parfaite de la pédale d’accélérateur qui permet de doser finement la puissance pour les manœuvres, et aussi pour la gestion de la régénération d’énergie, sur 4 niveaux, gérable directement avec les palettes au volant (pas caché dans des menus), avec un vrai mode « One pedal » çàd qui permet de s’arrêter complètement en levant le pied, et surtout un mode « auto » intelligent qui module en permanence la régénération en fonction de la vitesse, de la cartographie (anticipe virages et croisements), et du radar avant, voyant si l’on suit un autre véhicule ou non. Les moteurs assurent une régénération qui peut atteindre 300 kW, ce qui est énorme.

Tout cela participe nettement à l’efficience de ce modèle, qui permet d’atteindre en pratique et sans beaucoup d’efforts les 400 km d’autonomie, soit très proche du WLTP annoncé, ce qui n’est pas évident pour pas mal de concurrentes… Les versions RWD sont encore plus efficientes évidemment, ajoutant 100 km d’autonomie, mais c’est bien suffisant pour moi.

Aucun souci pour charger, même si la Kia a son port de charge à l’arrière au lieu de l’avant, on manœuvre facilement grâce aux excellentes caméras 360°. Et sur chargeur rapide, eh bien la technologie 800V fonctionne du tonnerre avec un max de 239 kW,  et la puissance de charge se maintient bien à haut niveau (encore plus de 150 kW au-delà de 50% de charge).

Les choses deviennent « sérieuses » quand on met le mode normal ou sport, on passe déjà sur 4 roues motrices et 435 CV, ça comment à devenir très réactif… et ce n’est rien par rapport au mode GT, qu’on invoque d’une simple appui sur le bouton jaune fluo du volant, qui donne alors la pleine puissance de 585 CV et 740 Nm ; dans ce mode, chaque effleurement de la pédale vous catapulte en avant et les suspensions se raidissent pour donner un contrôle maximal, le différentiel à glissement limité passe en mode dynamique, permettant un train AR plus mobile, bref cela devient une furie au comportement joueur. De même lorsqu’il faut freiner, on a 4 énormes disques ventilés et des étriers 4 pistons qui font le job de façon remarquable. Et donc là, c’est un régal pour qui aime rouler de façon dynamique, la puissance passe parfaitement au sol, la voiture ne prend plus de roulis et enroule les courbes à vitesse folle (pour s’en convaincre, voir la video de l’Argus sur le Nurburgring !). A ce rythme, il faut une supercar moderne pour vous tenir, ce n’est pas de la blague ! Pour comprendre ce mystère, il faut voir qui Kia a embauché : Albert Bierman, l’ingénieur allemand qui a mis au point cette version GT ainsi que les Hyundai badgées « N », a bossé une vingtaine d’années chez BMW, il a notamment travaillé sur la mythique M3 E46, finissant même par diriger la division M(otorsport), et la voiture a été développée dans le centre européen de Kia en Allemagne ! Cette EV6 GT est donc presque autant germanique que coréenne. Donc carton plein pour le côté sportif, incroyable pour une Kia, je n’en reviens toujours pas 🙂

A noter qu’il est possible aussi de programmer son propre mode de conduite, paramétrant les moteurs, la suspension, la direction, le différentiel et l’ESP selon son choix (mon mode : moteur au max, suspension sport mais différentiel et ESP en mode le plus sécurisé).

Au niveau technologique, les aides à la conduite fonctionnent très bien, j’ai déjà dit que les caméras 360° sont au niveau des meilleures (BMW et Mercedes), l’assistant d’autoroute correspond à l’autopilot light de chez Tesla : la voiture voit les autres véhicules aux alentours et les modélise à l’écran, elle peut faire un dépassement automatique, le suivi de courbe et le régulateur adaptatif sont très bien calibrés. C’est la première fois que j’utilise ce genre de gadget, parce qu’ici, cela fonctionne vraiment bien ! L’affichage tête haute constitue aussi un bonus, il affiche la vitesse, les aides à la conduite, les infos de GPS (réalité augmentée), j’aime bien.

La sono Meridian (comme chez Jag, de nouveau !) comporte 14 haut-parleurs, elle est parfois critiquée pour son manque de basses, mais je trouve que cela est suffisant (en fait beaucoup de fabricants d’audio exagèrent avec les basses donc on prend une mauvaise habitude 😉 ), j’ai noté une belle amélioration en découvrant qu’il faut activer le son « premium » dans le menu. C’est donc très correct même s’il y a mieux.

Le reste du système d’infotainment est moderne et réactif, sans bien sûr égaler Tesla à ce sujet. Depuis que j’ai la voiture, déjà 2 mises à jour ont été lancées, et Kia a comblé un des points souvent reprochés à savoir le manque de planificateur. Maintenant la voiture peut vous trouver des bornes sur le trajet et indique même leur statut (utile si bornes HS ou occupées !). Le GPS assure aussi le préconditionnement de batterie si un chargeur est sélectionné comme destination, de sorte que vous pourrez charger de manière optimale, il permet de calculer sa vitesse moyenne sur les zones contrôlées par des radars-tronçons. Je n’étais pas impressionné lors du premier essai mais le système est quand même très complet, on peut le personnaliser en mettant diverses tuiles à côté de l’écran GPS par exemple, et le tableau de bord est par défaut très complet, affichant un grand nombre d’informations, par exemple pour la batterie il y a à la fois l’affichage graphique, le pourcentage et l’autonomie restants.

L’application smartphone Kia permet de commander à distance le (dé)verrouillage, la clim/chauffage et la charge. Elle est bien plus rapide que l’app Jaguar pour tous ces points mais dans la moyenne de ce qui se fait ailleurs.

 

Et au niveau conso, ça donne quoi ? Précisons qu’avec le Jaguar, ma moyenne totale était de 23 kWh au 100 km (mesurés sur 40000 km), alors qu’ici je suis à 19 kWh, avec quand même de l’autoroute et des accélérations poussées par moment, ça va sans doute monter un peu en hiver, mais la pompe à chaleur limitera les dégâts. En parcours urbain j’arrive parfois à descendre sous les 15 kWh.  Donc je suis satisfait de ce côté, je vais tourner à 400 km en moyenne avec 300 sur autoroute, donc parfait pour mon usage, pas besoin de plus. Ma première expérience de voiture électrique m’ayant appris que l’autonomie est en fait bien moins problématique que ce qu’on lit dans les commentaires des « experts » sur les réseaux sociaux, et de plus sur autoroute, les valeurs données se resserrent entre les différents modèles. C’est donc un choix assumé d’avoir donné la priorité au plaisir de conduite plutôt qu’à l’autonomie : du bonheur tous les jours plutôt qu’un gain de quelques minutes 3-4 fois par an ! Vu la vitesse de charge importante, peu importe qu’on fasse 50 km de plus sur autoroute avec une charge de toute façon…

Conclusion : très satisfait de mon choix pour le moment, à tous points de vue, vous aurez compris que je suis fan de cette caisse, mais j’ai analysé beaucoup de choses avant l’achat, ce n’était pas seulement un coup de coeur ! Jamais je n’ai testé une voiture qui avait des comportements aussi différents selon les modes de conduite : un vrai couteau suisse 🙂

 Je vais aussi répondre à une objection qui pourrait survenir : quelle est l’utilité d’une telle puissance ? C’est la même chose  pour les thermiques : en principe 110 CV c’est déjà trop pour rouler aux limites…  Je dirais que ce genre de véhicule, c’est précisément ce que les amateurs de voitures essence puissante, les “petrolheads” devraient essayer. C’est le genre de voiture halo qui démontre le savoir-faire, attire et rejaillit sur toute la gamme d’un constructeur, comme les AMG ou M le font chez Mercedes et BMW… Elle montre qu’une voiture électrique peut être fun à conduire, de quoi rallier certains sceptiques (bon pas les psychorigides, y’a des limites !), et sans émissions nocives, la version EV des Type R et autres M3. Et quand on veut, elle sait rester raisonnable et civilisée. Que demander de plus ?

Alfa Romeo Tonale 1.5 HYBRID 160 VGT, softmove.blog

Alfa Romeo Tonale 1.5 HYBRID 160 VGT: il primo contatto, premier contact:

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 article écrit par Sylvain  

Toulouse, 10h, septembre 2023,

la voici cette Alfa Romeo Tonale Vert Montreal qui s’offre au regard:

subtil mélange savamment dosé de rondeurs opulentes, prémices à la volupté  et de lignes tendues, promesses de fougue!

Alfiste un jour, Alfiste toujours!…

Angers, Maine et Loire, février 81, l’Alfa  GTV6 d’un ami de mon père, donne de la voix, les 160 chevaux du 2.5 Busso,            font frémir jusqu’aux toits d’ardoise du logis royal.

Ainsi, ce jour là, naquit en moi le virus Alfa….

Février 1994, j’obtiens mon permis de conduire et prends illico le volant de ma première voiture, une Alfa Romeo 33 1.3 Imola modèle 1992, offerte par mon petit papa, aujourd’hui disparu.

Il était généreux et il aimait la vie, ce papa là.

Pour cela et pour tout le reste, je lui dédie ces lignes, souhaitant qu’elles lui parviennent où qu’il soit  maintenant.

Regardons dans le rétroviseur: l’Alfa Romeo 33 1.3 à double carbus Weber, distillait les sensations comme aucune autre

Ces Alfa là,  période milieu des années 80 à milieu des années 90, c’était pas du feutré comme maintenant, on entendait bien les motorisations boxer “quatraplat” (quatre cylindres à plat) à la sonorité chantante et aux vocalises à nulle autre pareille. Il n’y avait pas besoin d’aller vite pour avoir des sensations. L’isolation phonique était inexistante, je me rappelle avoir mis des plaques de “blackson” un peu partout  des portières au dessous des moquettes, jusqu’au coffre…pour absorber – un peu – les bruits de quincaillerie divers et variés.

Et alors les plastiques intérieurs étaient cassants comme pas possible.

Il m’est même arrivé de m’écorcher les mains sur les accoudoir de portière saillants!

Châssis dérivé de l’Alfasud de 1972…dérivait déjà bien sur le sec, alors sur le mouillé….

j’ai aussi découvert à son volant que le tomber de rapport de vitesse en tant que frein moteur

était un bien meilleur moyen de s’arrêter que les freins!

 

La jauge à essence était totalement fantaisiste, idem pour celle d’huile.

Sans parler du tachymètre!

Un virage à gauche, les aiguilles partaient à gauche.

Un virage à droite les aiguilles restaient à gauche!

Bon, voilà…

Et pourtant, 30 ans après, je lui conserve un attachement sans compromis à cette Alfa Romeo 33 1.3 à double carbus Weber.

Qui distillait les sensations comme aucune autre, donnant l’impression de réellement faire corps avec l’entité automobile toute entière!

…

Une seconde Alfa 33 1.3IE Trofeo, m’accompagnera cette fois de 1997 à octobre 1999, c’est dire si le moteur Boxer et cette si facétieuse automobile ont compté  à une certaine époque de ma  vie d’automobiliste.

C’était un autre siècle et un autre temps, Alfa Roméo, n’était pas ce qu’il est devenu maintenant, j’écris cela sans nostalgie, car tout n’était pas mieux avant.  Mais je trouvais important de restituer les éléments dans leur contexte

Octobre 1999, autre siècle et autre temps…retour au  présent,

Venons en maintenant à elle cette Alfa Romeo Tonale

 

Bond phénoménal dans le temps, Tonale, flatte la rétine et aiguise les sens.

Ah…elle lui aurait plu, à mon père, cette Alfa Romeo.

Même si très honnêtement sa philosophie automobile était, tout comme moi, aux berlines tri corps de type Giulia.

Tonton Alfa Roméo, si tu me lis, tu sais comment me séduire à nouveau 😉

Et la Tonale, elle est bien de son temps, bien de cette époque où le Sport Utility Vehicule devient une norme parfois obligée

Eh oui, les SUV, je suis pas spécialement adepte, mais j’estime qu’il en faut pour tous les goûts.

Et justement la Tonale, c’est elle qui m’a amené là!

 

Je vous l'écrit et le déclame en italien:

Ma che bella machina!

 

Subtil mélange savamment dosé de rondeurs opulentes, prémices à la volupté  et de lignes tendues, promesses de fougue!

Force est de lui reconnaître un pouvoir d’attraction indéniable.

Ah cette Tonale de teinte Vert Montréal là, on ne peut nier son charme!

Chose assez rare, chaque facette de cette émeraude latine est agréable au regard.

A propos de regard…c’est moi ou elles me fixent avec insistance ces six lentilles de phare?

Et je peux vous certifier cette captivante  présence est très nettement amplifiée quand on l’a réellement en visuel.

Je vous passe le dossier de presse et ses éléments de langage, des journalistes spécialisés font cela bien mieux que moi.

Avec parfois de réels talents d’interprétation dignes de la comedia del arte!

C’est un métier qui se respecte mais ce n’est pas le mien.

Moi qui ne me suis pas découvert alfiste sur le tard ou à l’aube des années 2000, je n’ai pas connaissance de ces références là

et nul  besoin de cette sérénade, pour étayer mon propos.

Vous savez ce qu’on dit à propos de la confiture…Je suis ici pour me faire une opinion bien réelle, la mienne.

Oui, parce que cela fait 11 ans que je roule en Honda principalement hybride…ce type de motorisation m’a convaincu.

Moi qui n’ai plus roulé en Alfa Romeo depuis quasiment 20 ans, moi qui fêterait pourtant l’an prochain mes 30 ans d’Alfiste.

J’avais renoncé à rouler en Alfa suite à l’arrêt  regrettable des moteurs boxer sur les 145 et 146 en 1997 et je reviens à Alfa

pour leur Tonale hybrid.

Amusant, and so funny isn’t it?

…

Tiens, je regarde de plus près ces jantes et scrute avec attention les étriers de freins Brembo rouge siglés Alfa Romeo.

Voilà qui promet!

Avanti la Tonale!

Lionel Dupuy, conseiller commercial qui m’accompagne sur cet essai Primo contatto / premier contact

en fin connaisseur de son métier, monte à l’avant côté passager et  respecte la minute de silence que j’observe en m’asseyant 25 ans après au volant d’une Alfa Romeo, l’actuelle latine Tonale me fait un clin d’oeil comme venu d’un lointain passé ancestral.

 

Et là, le truc se produit, comme par magie, comme pour me dire, allez viens Sylvain, on va passer un très bon moment tous ensemble

Bien calé dans le siège aux réglages électriques multiple de cette Tonale Edizione Speciale, avec ces packs en option:

PACK INTERIEUR PREMIUM à 2.400€
Ce pack contient:
  • SYSTÈME AUDIO 14 HAUT-PARLEURS Harman Kardon
  • SELLERIE CUIR
  • SIEGES AVANT VENTILES
  • REGLAGES ELEC. 8 POS. SIEGES CONDUCTEUR & PASSAGER AVEC 3 MÉMOIRES DE POSITION
PACK CONDUITE AUTONOME € 1.700
Ce pack contient:
  • RÉTROVISEURS ÉLECTROCHROMIQUES
  • CONDUITE AUTONOME NIVEAU 2 S&G
  • CAMERA 360°
  • DÉTECTEUR D’ANGLES MORT AVEC DÉTECTEUR D’OBSTACLE TRANSVERSAL
  • RADARS DE STATIONNEMENT 360°
  • AIDE AU STATIONNEMENT SEMI-AUTONOME

je profite donc agréablement  d’un maintien de premier ordre, harmonieux mélange de confort et d’un brin de sportive fermeté.

Et je trouve rapidement mes marques.

Même si, un peu fébrile, je dois m’y reprendre à trois fois pour obtenir une position pas trop en surplomb par rapport à la route.

C’est un détail mais il est entièrement de mon fait.

Tiens le DNA, j’en avais entendu parler mais jamais eu l’occasion de le tester!

Là, il est en A et hop, la Tonale part en tout électrique, à pneus feutrés.

L’air de rien la Tonale est à 30 km/h en mode EV.

C’est pourtant pas c’qu’ils ont dit à la télé…

Le DNA en N propose un démarrage en mode EV, pour evoluer en douceur

evolve smoothly…

evolvere dolcemente

bien au dessus de

30 km/h

 

Autre heureuse surprise, c’est du velours

ces 235/40 R20.

J’aurais vraiment pas cru.

Surtout face au 185/55 R16 de mon véhicule quotidien.

Bon après le bitume est neuf là, donc il faudra observer comment ça se comporte sur sol dégradé et à vitesse routière par exemple.

Bonne jante de volant, direction bien calibrée et assez réactive à basse vitesse et moyenne vitesse.

C’est parti pour la rampe d’accès au périphérique, ça roule bien ce samedi alors autant s’insérer en souplesse.

La boîte DCT 7 rapports Getrag à double embrayage, répond bien dans cet exercice.

Je lui trouve un meilleur rendement que sur la eCVT de ma Honda JAZZ 1.5 e;HEV 109 cv quotidienne.

Il y a certainement l’apport du Turbo et des 51 chevaux supplémentaires du bloc moteur Alfa qui font la différence.

Puisque en terme de couple la Tonale est à 240 Nm là où la JAZZ est à 253 Nm

Les 90 km/h sont atteints sans encombre, je me recale à 80 km/h qui est ma vitesse usuelle sur ce type de trajet.

Confronté au confort ferme et aux bruits modérés mais néanmoins présents à cette vitesse, au volant de ma Honda JAZZ 1.5 e:HEV 109 cv,

je savoure confort d’assise et de roulement avec silence au diapason sur cette Alfa Romeo Tonale 1.5T MHEV 160 cv

La belle dalle centrale bien contrastée ne renvoie pas de mauvais reflets souvent gênant par temps ensoleillé.

Pour ce que j’ai pu observer l”écran est lisible et réactif et les réglages accessibles facilement.

Sortie de rocade et direction la route de la M826 puis de la D 57 qui sont principalement en zone 30 et 50 km/h.

Excellent test concernant le comportement sur les ronds points, dos d’ânes et ralentisseurs multiples, dont

un très sévère qui a dû en racler des carter!

Là encore les 235/40 R20, bien aidés en cela par la garde au sol de 17,5 pouces, permettent à la Tonale de gérer la situation de manière optimale, à allure modérée comme il se doit mais sans le côté punitif voulu par ce type tellement agressif de ralentisseur.

Même en deux roues cela apparaît très agressif.

Même si, je comprends et cautionne parfaitement la démarche de respecter les zones 30, qui épargnent des vies!

J’emprunte ensuite une route en montée à 80 km/h aux virelets entêtants, là encore bien que la chaussée soit rustique et dégradée,

l’Alfa est vissée à sa trajectoire, bon j’y vais mollo aussi, la Tonale affiche 70 km/h mais on sent que ni la montée ni une augmentation

de la cadence ne la troublerait.

Patience et prudence, ceci est un Primo contatto, premier contact avec l’Alfa Romeo Tonale 1.5T hybrid (MHEV) 160 cv!

Il en appelle d’autres, sur des routes que j’emprunte quotidiennement, sur les trajets calibrés où j’effectue tous les essais véhicules.

Ils seront l’objet d’un article dédié très prochainement.

Pour l’heure, nous voici de retour au 123, route de Revel, à:

Alfa Romeo Sipa Automobiles – Toulouse Sud

Je vous laisse regarder ci-dessous, le bilan visuel de ce trajet de quasi 24 kilomètres sur une durée de 35 minutes effectué à 40 km/h de moyenne:

Pas mal pour une première fois!

Je vais conserver la photo de cette clé en souvenir, mais pas que pour ça, puisque…

Cet article est un prologue à l’essai vidéo dédié,  prévu courant octobre.

Filmé et réalisé  par mes soins, en appui avec un pilote de drone professionnel,

pour les vues externes du véhicule.

Elle fera l’ouverture officielle 

sur la chaîne You Tube dédiée

fin semaine 50

…

..

Il s’agira là deTonale 1.5T hybrid 160 ch, en coloris Rouge Alfa, chaussée en pneus 235/45 R19…

 

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Alfa Romeo Tonale 1.5 T hybrid 160ch TCT7 / essai programmé

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 article écrit par Sylvain 

 

 

Cet essai de prise en main, se déroulera en deux étapes.

Première étape, ce samedi 30 septembre 2023, essai avec Lionel Dupuy.

Lionel Dupuy est conseiller commercial à

Sipa automobile – Toulouse Sud

L’objectif, dans un premier temps, est de découvrir le véhicule avec celui qui en assure la vente au quotidien.

Il apporte sa compétence dans son domaine métier.

Cet essai s’effectuera au volant de la Tonale 1.5T hybrid 160 ch Edizione speciale, en coloris Vert Montreal, chaussée en pneus 235/40 R20

Viendra à une date ultérieure, l’essai dédié, courant octobre filmé et réalisé par mes soins et en appui avec un pilote de drone professionnel, pour les vues externes du véhicule.

Elle fera l’ouverture officielle semaine 43 sur la chaîne You Tube softmove.

Il s’agira là d’une Tonale 1.5T hybrid 160 ch, en coloris Rouge Alfa, chaussée en pneus 235/45 R19…

Si vous voulez en savoir plus suivez ces liens:

https://www.alfaromeo.fr/modeles/tonale

 

https://www.alfaromeo.fr/modeles/tonale#modal-edizione-ti

 

https://www.alfaromeo.fr/configurateur/#/tonale/tonale-mhev/ti/83622RFL0000/

softmove.blog, VW ID3

VW ID3 Pourquoi ce choix?

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article écrit par Sylvain

J’ai posé quelques questions à Eric E. du groupe facebook VW ID3 Francophone, cet e-conducteur qui a choisi la VW ID3 et voici ses réponses en toute franchise:

-> C’est ton premier Véhicule Electrique?
Non, nous avons eu 2 Leaf auparavant.

-> Pourquoi avoir choisi la VW ID.3?
Pour plusieurs raisons, nous avons commandé l’id3 en Novembre 2022, Elon Musk venait de faire des annonces pas très claires concernant la guerre en Ukraine, donc nous avons écarté Tesla, les 5 concessionnaires MG que j’ai contacté ont refusé de me faire une proposition au prix de la pub pour une MG4 (MG4 standard à 249 € par mois pour 10 000 km/an pendant 4 ans), donc j’ai écarté la MG4. Kia et Hyundai n’avait pas de modèle qui nous convenait dans un délai raisonnable et on ne voulait pas un SUV aussi volumineux que la XC40, sans compter la dimension des pneus qui me faisait peur. Restait donc la Mégane et l’id3. Lors de l’essai en famille à 4 avec nos 2 ados, nous avons été emballé par le confort de l’id3. Elle rentrait dans notre budget et le garage d’Albi en avait une de disponible sous 3 semaines.

-> Considères-tu que les conseillers commerciaux t’ont donné suffisamment d’indications et sont correctement formés sur le fonctionnement du véhicule électrique? Y aurait-il des points à améliorer à ce sujet?
Clairement non! à part peut-etre le commercial Renault qui roulait en électrique depuis plusieurs mois. Les autres n’avaient vu des voitures électriques qu’en catalogue.

-> Comment réagissent tes proches ou connaissances face à l’ID.3? Quelles sont les questions qui reviennent le plus souvent?
Souvent la surprise. La grosse question récurrente c’est l’autonomie.

-> Et comment réagissent celles et ceux qui ont voyagé à son bord?
Egalement la surprise, quand ils s’aperçoivent que c’est une vraie voiture, hyper confortable, plus silencieuse que leur thermique et capable d’accélérations foudroyantes.

-> Quels gains as tu pu constater par rapport à ton véhicule précédent ?
Par rapport à la Leaf 40 l’autonomie et la facilité de recharge

-> Et la VW ID.3 est elle ton unique véhicule?
Nous avons conservé la Leaf 40, nous avons revendu la Leaf 30 pour acheter l’ID.3.
J’ai également un Master Diesel pour les courses de vélo de mon fils et mon activité artisanale.

-> Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite électrique ?
En terme de conduite pure pas vraiment, roulant beaucoup en fourgon ou avec des remorques, j’ai depuis très longtemps une conduite coulée, j’anticipe vachement, sur la dernière thermique que j’ai gardé longtemps j’ai fait 80 000 km avec un jeu de plaquettes et 150000 avec les disques d’origine. Juste j’ai été obligé de lever le pied sur autoroute et voie rapide où j’avais tendance à rouler très très vite, ce qui ne marche pas avec l’électrique. Quand je suis allé chercher la Leaf 30 j’avais sèché la batterie en 60 km…

-> Quel est le coût d’usage ? Entretien, assurance, coût des pièces d’usure?
L’assurance est moins chère que sur un thermique équivalent (500 €/an en ayant pas de garage), sur l’ID.3 la révision est à 300 € tous les 2 ans. Je n’ai pas vraiment de recul pour les pièces d’usure.

-> Comment se font les mises à jour du logiciel, si il y en a? Ont-elles un effet positif ou négatif sur le fonctionnement du véhicule?
A priori de ce que j’ai vu sur les forums elles se font au garage, mais je n’ai pas encore été invité à en faire.

-> L’atelier et le Service après-vente VW répondent correctement à tes attentes?
Oui suite à l’accident et à la grêle que nous avons eu, ils ont été top.

-> As-tu une prise à domicile? Où et comment s’effectuent les recharges? Combien coûte une recharge?
J’ai une borne (installée par mes soins, je sais ce n’est pas bien) + 1 prise renforcée.
J’ai un abonnement Tempo je ne charge qu’en heure creuse donc entre 11 et 13 cts le kwh.

-> Quel ton type de parcours habituel?
C’est ma femme qui l’utilise au quotidien donc beaucoup de ville.

-> Quelle est la différence de consommation en kWh entre été et hiver? Et pour quelle autonomie?
Environ 20% sur autoroute çà varie entre 17 et 21 % à 130. L’autonomie affichée à 100% varie entre 300 et 370 km.

-> Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?

  • L’habitabilité, le confort, l’agrément de conduite pour le positif
  • Les aides à la conduite non désactivables de façon permanente, la conso un peu élevée, les commandes tactiles et la vitesse de charge qui baisse rapidement pour le négatif

-> Conseillerais-tu cette ID3 et pourquoi?
Oui, c’est une très bonne voiture dans l’ensemble.

-> Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements, en véhicule électrique ?
Je suis inquiet du manque de formation des vendeurs, qui vendent des VE sans les connaître et de fait incapable de former leurs clients et depuis cet été on a vu débarquer sur les routes une bande de je m’en foutistes décérébrés qui sont venus à l’électriques pour de mauvaises raisons et se comportent comme des gougnafiers, en chargeant leur voiture à 100 % sur des bornes rapide d’autoroute, parfois en partant manger tranquillement au restaurant et ne prenant pas la peine de venir débrancher leur voiture et libérer la borne une fois la charge terminée. A priori çà a été un comportement relativement récurrent cet été. Si ces comportements se multiplient c’est sûr que çà va coincer pour les grands déplacements. Donc cette année comme on ne partait pas très loin pour les vacances, faute de temps on est parti et revenus en soirée pour éviter les heures de pointes aux bornes d’autoroute. Pour les déplacements du quotidien il n’y aura pas de souci.

Je tiens à remercier Eric pour sa réactivité ainsi que pour la franchise dont il a fait preuve.

Cet article est conjointement publié ici sur le blog et sur les groupes:

 

Prochainement sur le blog le test de la nouvelle VW ID.3

Honda e, softmove.blog

HONDA_e_: Why this choice ? / Pourquoi ce choix?

2 commentaires

[Article publié par Sylvain / Administrateur, créateur & auteur du blog]

 

J’ai posé quelques questions à ces e-conducteurs qui ont choisi la Honda _e_ , voici leurs réponses en toute franchise:

• Alors Laurent et DIBBLER, comment êtes-vous venus au véhicule électrique?

  • > Laurent_crve: Souhait d’un véhicule urbain électrique.

  • DIBBLER:  J’ai toujours été intéressé par la technologie et les voitures électriques en particulier.
    Lors d’un essai de la Kia Soul qui venait d’arriver sur le marché – c’était en 2015 – j’ai été séduit par la conduite de ce type de véhicule. Nerveux, silencieux et sans à-coups. Confirmé par un essai de la BMW i3 quelques jours plus tard.
    Mais c’est Nissan qui m’a fait la meilleure offre. J’ai donc passé commande d’une Leaf Tekna 24 kWh (lors de la commande, en avril 2015, il n’y avait que cette capacité disponible, la 30 kWh est arrivée plus tard).

Pourquoi avoir choisi la HONDA e?

  • Laurent_crve: Client Honda et prestations très complètes.

 

  • DIBBLER: Je venais de rendre mon second VE, une BMW i3s (auto géniale). J’étais parti sur le fait de ne pas la remplacer et d’utiliser les transports en commun. Sur la métropole de Lyon, nous sommes assez bien desservis. Mais les pannes à répétition du matériel et le comportement de certains autres usagers ont eu raison de ma bonne volonté.
    Je me suis dit que pour faire 5 km par jour, une petite auto serait largement suffisante. La Citroën AMI était trop spartiate avec trop de limitations : deux places, 45 km/h maxi donc impossible d’emprunter les 2 km d’autoroute séparant mon domicile du parking relais, on oubli. La Dacia Spring cochait presque toutes les cases de ma liste (sauf les 20 secondes pour un 0 à 100 km/h !). J’étais prêt à faire quelques sacrifices. Malheureusement, il fallait attendre 4 mois pour en avoir une, voire plus si je ne me décidais pas rapidement. Voyant mon désarroi, mon épouse m’a parlé de la nouvelle Jazz hybride. Nous avons possédé deux Jazz dont nous gardions d’excellents souvenirs. Je contacte donc la dernière concession Honda de la métropole lyonnaise pour une offre sur une Jazz. Quelques minutes plus tard je recevais une proposition pour une e de direction. Nous sommes allés la voir le lendemain et avons signé le bon de commande.

• Comment réagissent tes proches ou connaissances face à la Honda e? Quelles sont les questions qui reviennent le plus souvent?

  • Laurent_crve: Curiosité : jamais vu cette voiture, magnifique, superbe (admiration). Je veux la même, le prix… zut.

  • DIBBLER: Ils ont l’habitude de mon anticonformisme en matière d’automobile.Toujours la même question : l’autonomie. Comme si les qualités d’un véhicule se limitaient uniquement à son autonomie.

     

• Et comment réagissent celles et ceux qui ont voyagé à son bord?

  • Laurent_crve: Incroyable. Très confortable, génial !

  • DIBBLER: Mon épouse la trouve plus confortable que la BMW i3s. Quant aux enfants, tant que ça les mène où ils veulent…Nos enfants n’ont aucun attrait pour l’automobile et sa fonction statutaire. Une chose dont nous, leurs parents, sommes assez fiers.

     

• Quels gains as tu pu constater par rapport à ton véhicule précédent ?

  • Laurent_crve: Manœuvrabilité (bien que la précédente était une Twingo), caméras partout, confort, silence, sono, faible largeur (pas de rétro), aides à la conduite modernes, vivacité, one pedal, recharge électrique à la maison (sur Wallbox 7kW) moins contraignante qu’un plein à une station.

 

  • DIBBLER: Aucun gain mais une régression. La BMW i3s était mieux en tous points.Je voyais Honda comme un constructeur premium mais il n’en est rien. Certes, la voiture est bien conçue. Comme le sont toutes les japonaises. Mais des détails gâchent le plaisir : e-pedal avec arrêt brutal, l’informatique d’une autre époque, etc.

• Et la Honda e est elle ton unique véhicule?

  • Laurent_crve: Non. J’ai un SUV, le Honda CR-V

 

  • DIBBLER: Mon épouse possède une voiture thermique que nous utilisons pour les moyens et grands trajets, soit plus de 150 km aller-retour ou pour voyager en famille. La e étant une citadine, les passagers arrière ne sont pas à leur aise sur de longues distances et puis le coffre est très petit.

• Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite électrique ?

  • Laurent_crve: Un peu pour le ONE PEDAL qui est génial (on ne sait plus s’en passer).

 

  • DIBBLER: L’anticipation !
    C’est à cela que l’on reconnaît les nouveaux conducteurs de VE : à fond jusqu’au feu (ou stop, etc.) et freinage au dernier moment. Avec l’habitude le comportement change et l’on apprend à anticiper d’avantage. Quand je prends la voiture thermique de mon épouse, je consomme beaucoup moins qu’elle sur le même parcours grâce à mon expérience de conduite de VE à petite batterie.

 

• Quel est le coût d’usage ?

  • Laurent_crve: 3€ les 100km ? Révision une fois/an à 250€ je crois.

 

  • DIBBLER: Je ne sais pas.

 

• As tu un prise à domicile?

  • Laurent_crve: Oui, wallbox Hager 7kW

 

  • DIBBLER: Je n’ai pas de wallbox.

• Où et comment s’effectuent les recharges?

  • Laurent_crve: Uniquement à la maison sur wallbox Hager 7kW

  • DIBBLER: A mon domicile avec le CRO d’origine.
    Recharge en fin de semaine ou avant et après un « grand » trajet.
    Jamais testé les bornes rapides.

• Quel ton type de parcours habituel?

  • Laurent_crve: Urbain (10/20km / jour) + extra-urbain (max 100km A-R)

 

  • DIBBLER: Trajet pour me rendre au travail. Je me rends au parking relais le plus proche de chez moi et prends ensuite le métro. Environ 5 km par jour en agglomération dont 2 km d’autoroute limitée à 70 km/h.

 

• Quelle est la différence de consommation en kWh entre été et hiver? Et pour quelle autonomie?

  • Laurent_crve: Forte. Eté 15//16kW/h environ 180/190kM sur recharge complète. Hiver 20/21 kW et 140/150km sur recharge complète.

 

  • DIBBLER: Je n’ai pas noté la consommation cet hiver.Mais actuellement, mois de juillet, c’est entre 16 et 17 kWh pour 100 km sur mes trajets quotidiens avec les pied droit très lourd. Et entre 11 et 13 kWh sur des trajets d’une trentaine de kilomètres et plus.

    Côté autonomie, avec une charge de 100 %, cela oscille entre 215 et 260 km en fonction des trajets précédents. En été bien entendu. Je n’ai pas noté les autonomies depuis le début février, date de l’arrivée de la e dans notre garage.

     

• Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?

  • Laurent_crve: J’apprécie tout et la liste est longue. Si je devais reprendre une véhicule urbain électrique, je reprendrais une Honda e sans hésiter. Je n’apprécie pas que très peu de chose : le stationnement automatique qui est inutilisable mais je n’en vois pas l’intérêt.

 

  • DIBBLER: J’apprécie cette e pour :
    – sa petite taille et sa manœuvrabilité en ville grâce notamment à son faible rayon de braquage
    – sa bouille sympathique (je n’aime pas les voitures à la face agressive)
    – propulsion
    – rétroviseurs avec camérasJe n’apprécie pas cette e pour :
    – les rossignols sur route à peine dégradée- les poignées de porte rétractables que nous ne trouvons nulles. Ma prochaine voiture n’en sera pas équipée, c’est sûr tellement ce n’est pas pratique à utiliser.
    – le côté geek de parade : les commerciaux Honda font croire que c’est une auto de geeks pour des geeks mais c’est juste du marketing (depuis le temps, je devrais le savoir que les commerciaux sont des menteurs professionnels). Frustration assurée pour un vrai geek
    – la e-pedal qui n’est pas aboutie. Trop d’à-coups à l’arrêt

• Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements en véhicule électrique ?

  • Laurent_crve: En urbain, avec la Honda e bien sûr. Au-delà, franchement, je ne vois pas bien les déplacements en électrique. Que la batterie permette 200km ou 500km ne modifie pas fondamentalement le problème qui est que l’on ne peut pas traverser la France sans être confronté à la problématique de la recharge sachant que, en pratique, on ne peut guère compter sur une autonomie réelle en route de 50/60% de l’autonomie WLTP. En Honda e c’est pareil mais comme on revient tous les soirs chez soi après avoir parcouru moins de 100km (c’est-à-dire moins de 50% du WLTP), la problématique de la recharge ne se présente jamais d’autant que chez soi, on peut recharger à 100% ce qui n’est pas le cas « en route » (80% max sur recharges rapides).

 

  • DIBBLER: Avec la Honda e, ce sera pour les deux années à venir, mes trajets quotidiens pour me rendre au bureau en faisant en sorte de prendre les transports en commun le moins de temps possible. Et puis,  je suis agréablement surpris par sa relativement faible consommation sur les routes départementales, nous allons l’utiliser le plus souvent pour ce type de déplacements. Après… Tout dépend du véhicule qui aura pris sa place dans le garage !

– Choix de raison : aucun, vive la promiscuité dans les transports en commun !

– Choix coup de cœur : une auto aussi attachante que la e.

– Choix pratique : un véhicule à grosse autonomie…

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