Bonjour à tous, je suis un nouveau contributeur sur ce blog, suite à la sympathique invitation de Sylvain que je côtoie depuis des lustres sur le forum de Planête-Honda.
J’ai déjà pas mal roulé ma bosse au niveau voitures hybrides : nous avons eu à la maison une Honda Insight, une Lexus NX300h et nous avons toujours une Toyota C-HR hybride. Depuis deux ans, j’ai sauté le pas de la full électrique avec une Jaguar I-Pace EV400 SE. Depuis, je me passionne pour les voitures électriques, j’en ai déjà essayées quelques-unes, dont je posterai les essais ici.
Au niveau professionnel, je travaille à l’électrification des bâtiments publics fédéraux belges (infrastructure de recharge pour VE). Je suis aussi un père de famille de 3 enfants, nous avons aussi 3 chiens et 3 chats donc pour les aspects pratiques, j’ai l’expérience d’une “famille nombreuse”.
Je me ferai un plaisir de répondre aux questions éventuelles, n’hésitez pas.
Une discussion s’engage entre ces quelques personnes.
Leur point commun ?
Ils ont choisi le coupé Honda CRZ hybrid.
Ils nous donnent ici les raisons de leur choix:
•> Alors et vous tous, qu’est-ce qui vous a amené à l’hybride?
Lio: Rouler avec un essence (CRV 5 2.0 i-MMD AWD Hybride) et donc quitter le diesel, conserver le couple du diesel et surtout avoir une autonomie “normale” d’un thermique tout en consommant raisonnablement moins (très peu moins sur autoroute mais égal ou inférieur au 2.2 i-CTDi).
fabrs: Pour l’agrément & la consommation
David: La découverte en 2008 de l’ultra toxicité du diesel et la prise de conscience que le diesel est une motorisation à la fiabilité incertaine après une 1ère et dernière expérience de 4 ans et demi du moteur fonctionnant au gazoil avec une Civic 2.2 i-CTDi achetée en 2006 et qui a été touchée comme beaucoup de diesels par une usure prématurée du volant moteur bi-masse (heureusement pris en charge par Honda).
•>Pourquoi avoir choisi ce CRZ?
Lio: On partait sur une Civic 8 pour notre fille quand l’idée du CR-Z est venue. Elle a essayé un CR-Z sur Paris (elle faisait un stage dans la Vallée de la Haute Chevreuse) et a été conquise. Dès lors, nous sommes partis en chasse d’un CR-Z pour elle. Pourquoi le CR-Z ? Un hybride à caractère “sportif”, excellent châssis et comportement routier, consommation très mesurée, véhicule fiable et sécurisant pour une jeune conductrice, seule hybride à offrir une boîte de vitesses manuelle qui est précise, parfaitement étagée. Ce CR-Z est une voiture coup de cœur, méconnue en son temps…
fabrs: Pour son look!
David: Ce Honda CRZ Luxury Magnet 2010, c’était la première voiture hybride de série conçue dans l’objectif d’offrir un vrai plaisir de conduite dynamique à un prix accessible, le tout dans un petit coupé à la ligne originale et sportive, architecture qui était déjà (en 2010) une espèce en voie de disparition. Honda CRZ Luxury Magnet 2010
•> Comment réagissent tes proches ou connaissances face à ce CRZ? Quelles sont les questions qui reviennent le plus souvent?
Lio: Curiosité car le CR-Z se remarque et ne ressemble à aucune autre voiture. Questions sur l’hybridation et éternelle question : combien de km en tout électrique, désappointés à la réponse : aucuns, choix de Honda sur ce modèle IMA, choix particulièrement approprié et intelligent d’ailleurs. L’aide à la traction est toujours là quand nécessaire, le supplément de couple fait que ce CR-Z présente des performances égales à des voitures de cylindrées et puissances bien supérieures
fabrs: Pour les bons elle est sympa ta voiture, pour les jaloux ” il y a pas de places arrière ” pour les auvergnats ‘elle consomme combien”.
David: Ils ont tous été surpris positivement lorsqu’ils ont vu la CRZ pour la 1ère fois par la ligne d’abord, puis par la modernité du tableau de bord et par l’espace aux places avant et la luminosité de l’habitacle bi-ton à dominante gris/blanc renforcée par le toit panoramique en verre. Ils ont été encore plus surpris quand je leur ai indiqué qu’il s’agissait d’une voiture hybride. D’une part parce que la majorité ne voyait la voiture hybride qu’à travers Toyota et d’autre part parce qu’ils ne pensaient pas possible qu’une voiture hybride puisse avoir un caractère sportif avec une boîte de vitesses manuelle. Les principales questions tournent autour de la consommation et de la fiabilité, beaucoup pensant que la batterie pourrait rapidement poser problème. Certains pensait également qu’il fallait recharger la batterie en la branchant sur une prise électrique. C’était il y a plus de 10 ans. À cette époque beaucoup de gens n’avaient aucune idée du fonctionnement d’une hybride.
• >Et comment réagissent celles et ceux qui ont voyagé à son bord?
Lio: En passager ils ont tous été conquis par le maintien et le confort de route… Derrière… là c’est vraiment du dépannage sans confort, tassé et tordu pour se caser… Le CR-Z est une 2 places en réalité.
fabrs: En comparaison tenue de route encore plus précise,reprise bas régime avec l’impression d’avoir un plus gros moteur,consommation basse même en conduite dynamique 6.00l/kms.
David: Positivement pour ceux qui ont voyagé en tant que passager avant du fait de l’espace disponible, de la lumière dans l’habitacle et d’un siège dans lequel on est bien assis.
Beaucoup moins par les rares personnes qui ont dû temporairement prendre place sur la banquette arrière en raison de places arrières symboliques où la hauteur restreinte sous pavillon oblige un adulte à quasiment déporter son buste sur la largeur de la banquette pour ne pas avoir la tête dans le plafond.
• > Quels gains as tu pu constater par rapport à ton véhicule précédent ou tes autres véhicules?
Lio: Impossible de répondre à cela car c’était la première voiture de ma fille. Par contre, par rapport à tout ce que j’ai eu, une voiture plaisir, performante et sécurisante, moderne (en avance sur son temps d’ailleurs) mais frugale en consommation et ce, sans diminuer le plaisir de rouler. Un mode Sport super efficace sur routes de montagne
fabrs: Par rapport à la CIVIC, pour l’avant pas de soucis contrairement à l’arrière(enfant) silencieuse(régime moteur plus bas en comparaison de la civic pour la même vitesse).
David: Un entretien bien moins coûteux qu’un diesel, une excellente fiabilité sur la durée sachant que ma CRZ a plus de 130000 km, bientôt 13 ans et qu’elle stationne en extérieur. C’est une voiture qui vieillit bien.
Sa consommation moyenne est moins élevée que celle de ma précédente Civic diesel 2.2 i-CTDi sans avoir pour autant changé ma façon de rouler et alors qu’elle fonctionne au SP95, c’est à dire un carburant moins calorifique que le gazoil.
•> Et le / la CRZ est elle ton unique véhicule?
Lio: cela a été la seule voiture de ma fille mais la 3ème Honda à la maison : 1ère CR-V 2.2 i-CTDI AWD, 2ème : HR-V 1.6 i Sport AWD, 3ème : CR-Z Sport et 4ème : CRV 5 2.0 i-MMD AWD
fabrs: Oui, CRZ voiture unique.
David: La CRZ est ma voiture de tous les jours. J’ai également 4 anciennes Honda de 30 ans et plus en tant que voitures de collection.
.•> Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite hybride?
Lio: Pas vraiment car tout est identique à une thermique “normale”, on apprend très vite à régénérer les batteries et à anticiper les phases de régénérations/accélérations. Je n’ai jamais conduit spécialement le CR-Z en recherche d’économie, j’ai toujours optimisé le trajet : aller le plus rapidement d’un point à l’autre tout en restant à la limite supérieure des limitations de vitesses. La conduite eco est une aberration mécanique avec une voiture BVM, il faut rouler au couple.
fabrs: non, la conduite est la même boite manuel 6 rapports, juste un apprentissage pour la récupération d’énergie.
David: La CRZ ayant une boîte de vitesses manuelle, il n’y a pas eu besoin d’un apprentissage particulier par rapport à mes voitures précédentes. J’ai juste appris à utiliser au mieux les 3 modes de conduite proposés par la CRZ : ECON (essentiellement en ville), NORMAL (sur route et autoroute), SPORT (à de rares occasions sur route ou autoroutes).
•> Quel est le coût d’usage ?
Lio: Très bas, pas vraiment calculé, entretiens, conso très raisonnables pécuniairement parlant, le CR-Z est une voiture hyper fiable qui ne présente pas de soucis particuliers. On peut d’ailleurs effectuer quasi tous les entretiens soi-même.
fabrs: Coût de 35litres de Sans plomb 95 pour 600 kms d’autonomie & 300€ de révision par an en moyenne.
David: je ne l’ai jamais calculé précisément.
•> Quel carburant emploies-tu?
Lio: Sans plomb 95 (en voie de disparition), Sans plomb 95-E10 et parfois Sans plomb 98 (E5).
fabrs: Sans plomb 95e10 & Sans plomb98 excellium
David: Sans plomb 95 / E10
•> Quel est ton type de parcours habituel?
Lio: Le CR-Z effectuait le plus souvent des parcours urbains/interurbains avec quelques grands trajets en été.
fabrs: 1/3 de ville,1/3 de route,1/3 d’autoroute.
David: Mes parcours sont principalement urbains sur de courtes distances en semaine pour rejoindre la gare RER. Ce type parcours n’est pas pour autant celui sur lequel la CRZ est la plus frugale, au contraire même. Du fait que la voiture ne roule que pendant 10 minutes, c’est un parcours très énergivore. Contrairement aux idées reçues sur l’hybride c’est sur parcours routier que la CRZ est la plus frugale.
Pour exemple, en Août , quand je prends la voiture pour aller au travail (50 km sur autoroute et voies express en région parisienne jusqu’à la porte de la villette à Paris), ma consommation tombe aux alentours de 5,7L/5,8L alors que je roule entre 114 km/h et 120 km/h compteur sur la majorité du parcours. Les autres mois d’été, quand j’utilise ma voiture pour faire l’aller retour entre mon domicile et la gare RER (environ 10 minutes de trajet en ville avec 1 feu rouge) ma consommation tourne à 6,2L/6,4L environ.
Dans tous les cas, ma clim est toujours opérationnelle en mode auto.
•> Y a-t-il une évolution de consommation entre été et hiver? Et pour quelle autonomie?
Lio: Pas vraiment marquant, consommation liée aux trajets plutôt. La conso moyenne a été de 7,1 L/100 +/- 0,8L/100 sur 22300 km (CR-Z revendu à 78500 km). Conso minimum enregistrée sur un plein : 5,6 L/100 et conso maxi sur un plein : 9,5 L/100 (en décembre).
fabrs: en hiver +0.3l/100kms avec de l’huile 0w20 honda.(mini 550kms & maxi 700kms)
David: Oui,comme toutes les hybrides (et comme tous les thermiques en général), d’autant plus du fait que la majorité de mes parcours sont courts et urbains et que la voiture stationne en extérieur. (Pour les écarts de consommation, les consommations moyennes (calculées, pas celles de l’ODB) de la CRZ selon les saisons.J’ai retenu 3 saisons : hiver, printemps, été.
J’ai calculé une moyenne par saison sur 5 années.
La consommation moyenne d’hiver est de 6,49L/100
La consommation moyenne de printemps est de 6,30L/100
La consommation moyenne d’été est de 6,01L/100
Remarque : dans cette période, les 2 étés où je suis parti en vacances au volant de la CRZ (et donc lorsque j’ai fait plus de parcours routiers et autoroutiers que d’habitude) la consommation moyenne fut de 5,81L/100.
Les 3 étés de cette période où je ne suis pas parti en vacances au volant de la CRZ (et donc où les trajets ont été plus urbains et péri urbains), la consommation moyenne fut de 6,14L/100.
• > Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?
Lio: Un vrai kart, hyper précis en guidage et tenue de route, performances surprenantes vis-à-vis de la “faible” puissance. Tout a été pensé dans cette voiture : une vraie création d’ingénieurs amoureux de la mécanique. Au chapitre des bémols : obligation d’investir dans une roue galette mais impossible de loger une roue de secours full size dans le logement prévu au-dessus du pack batteries. J’avais monté une roue supplémentaire full size que nous sanglions dans le coffre pour de longs trajets. Logeabilité arrière anecdotique. C’est une 2 places pouvant dépanner pour transporter 2 personnes supplémentaires (petites souhaitées
)
fabrs: Son design & sa conduite fun pour les contre son habitabilité au place arrière.
David: J’apprécie sa conduite, sa tenue de route, son compromis de suspension entre confort et tenue de route, son habitacle lumineux, sa position de conduite parfaite, sa commande de boîte de vitesses rigoureuse.
Je regrette que ses anti brouillards avant soient trop fragiles par rapport aux projections de gravillons. La commande électrique d’ouverture du hayon arrière composée d’un bouton masqué sous une palette tactile en caoutchouc souple, a tendance à se figer par grand froid, empêchant l’ouverture du hayon. Une commande mécanique n’aurait pas été sujette à cette anomalie par grand froid. De vraies places arrière seraient souhaitables. Toutefois j’ai très rarement l’occasion d’avoir à transporter un passager arrière.
•> Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements?
Lio: Continuer à faire de longs trajets inter-pays et quasi pas d’utilisation de la voiture en ville : on privilégie les pieds, les tram/métro et train quand possible.
fabrs: pour l’avenir je reste avec mon essence,possibilité d’avoir qu’un seul véhicule au foyer berline compact voir suv urbain de préfèrence hybride essence voir électrique quand les prix seront raisonnable.(la transition est réserver au plus riche)
David: Dans l’idéal la remplaçante de la CRZ devrait être 100% électrique sauf que les tarifs pratiqués sur les VE sont trop élevés par rapport à mes moyens financiers. Ceci dit, les tarifs des voitures hybrides ont connu une inflation importante ces dernières années qui rend les hybrides simples de dernières génération également très coûteux. Par conséquent, je vais garder ma CRZ encore quelques années en espérant qu’entre temps la voiture électrique se sera démocratisée.
mercier aux participants d’avoir accepté cette discussion virtuelle ainsi que pour la qualité de leurs réponses.
Certains d’entre eux reviendront pour nous en dire davantage, sur la Planète Honda…et ici sur ce satellite indépendant et non affilié officiellement à la marque automobile Honda
Leur point commun? Ils ont choisi la JAZZ e:HEV et nous donnent les raisons de leur choix, ici:
• Avec quel véhicule te déplaçais-tu avant?
Gilles: Une autre Hybride (Toyota Prius 3) et un autre avant aussi (Toyota Prius 2)
Italiano: Avant la Jazz 4 je me déplaçais en SUV Fiat 500 X c’était un diesel assez performant, j’appréciais sa position de conduite haute. Au prix du litre de gazole d’une époque pas si lointaine ma consommation d’établissait à 5,4 L/100 tous parcours confondus. Avec ma fin d’activité et n’ayant plus à faire ses trajets quotidiens pour aller travailler j’ai songé qu’il était temps de la remplacer.
spifoo: J’avais une Renault clio 1.2TCE
route66: Une Honda JAZZ 2 hybride de 2011 qui est toujours en fonction
Nicolas: Megane 4 Estate 1.3 Tce EDC (Boîte auto)
Bonagva:Mazda6 break 2.2 Skyactiv-D (2013) mais je l’utilise toujours. Sinon, j’ai aussi une Civic 6 1.6 Vti Type-S (1998) que je suis en train de remettre en état.
garfield: Une Peugeot 2008 (1ère génération, phase 2) essence Puretech 110.
Choisie pour ses grandes qualités :
compromis encombrement/habitabilité avec notamment un coffre très pratique pour une petite famille 2 adultes/2 enfants
compromis performances/consommation, le petit 3 cylindres suralimenté ne force jamais et peut être très sobre (conso autour de 5l/100km hors autoroute, hors ville)
bon équipement en version Allure
• Alors et vous tous, qu’est-ce qui vous a amené à l’hybride ?
Gilles: L’âge aidant j’ai tout naturellement voulu passer à une conduite plus apaisée. L’hybride associé à une transmission à variation continue (même si la techno est différente entre Toyota et Honde) est parfait pour ça
Le coté high tech m’a séduit aussi
Italiano: Mon cahier des charges était relativement simple : il me fallait une voiture aussi économique en carburant, pas aussi grande car mes déplacements seraient urbains et péri urbains. Je lorgnais déjà depuis un moment vers un véhicule hybride. A l’époque j’ai interrogé mon vendeur FCA mais la gamme était mal adaptée à mes souhaits. Entre une Fiat Panda hybride ( mais si peu..) légère, une Fiat 500L GPL qu’ils venaient d’arrêter, un Renegade que je trouvais trop massif et trop cher et une Fiat e500 qui venait juste de sortir mais sur laquelle aucune remise m’était consentie.
Suzuki était aussi au cœur de mon intérêt : la Baleno vieillissante mais très économique en hybride et la Swift mais l’habitabilité n’était pas au top. Enfin Honda me faisait de l’oeil avec sa Jazz dont la ligne conventionnelle finalement assez monospace me séduisait.
Mon voisin avait une Toyota Prius et il me vantait régulièrement ses avantages : silence, confort et économie. La Prius était pour moi un paquebot assez démodé sur sa ligne et la Yaris semblait me convenir.
spifoo: Désir d’avoir une voiture plus vertueuse (économie de carburant et moins de rejet de CO2)
route66: Pour la JAZZ 2 hybride, les 2000 euros en 2011 qui m’ont permis d’avoir: la boite auto , les sièges cuir, les sièges chauffant et le toit pano pour le même prix que la 2 essence
Nicolas: L’hybride était pour moi synonyme de silence, de confort de conduite et de sobriété à la pompe.
Bonagva: Je voulais partir sur une électrique mais l’autonomie/prix n’était pas satisfaisant et comme je voulais absolument réduire ma consommation et que la Jazz venait de sortir …
garfield: Je trouve le concept terriblement intelligent, à savoir : ne pas utiliser le moteur thermique dans les plages de fonctionnement où il est le moins efficient, récupérer l’énergie perdue en décélération pour se relancer ensuite. En 2006 j’ai essayé une Prius 2 et depuis, j’avais envie (mais pas forcément les moyens) d’acheter une hybride adaptée aux besoins de ma famille.
• Pourquoi avoir choisi la JAZZ e:HEV?
Gilles: Mes souhaits étaient assez simples :
* hybride
* petit gabarit
* fiabilité
Cette Jazz a été annoncée pile poil au moment où je commençais à envisager de me séparer de ma Toyota (pour la refiler à ma belle-fille)
La seule concurrente correspondante était la Yaris, mais j’ai un a priori défavorable pour un moteur 3 cylindres, et l’intérieur est bien plus étriqué, et austère aussi
Comme la Jazz cochait toutes les cases, je n’ai pas eu beaucoup à réfléchir
En plus j’ai au pas mal de Honda dans ma jeunesse, j’aime bien là marque.
Italiano: La Jazz e:HEV venait juste de sortir à la fin de cet été 2020, je me gavais des infos glanés sur le Web et dans la presse spécialisée. Plus je lisais des tests et articles plus il m’apparaissait ce choix comme une évidence. 5,4 L/100 avec le 500x et environ 4.2L/100 pour la Jazz même en essence je voyais tout de suite l’intérêt financier. La ligne avant ne m’emballait pas par contre la silhouette complète était loin d’être déplaisante. Le volume du coffre plus petit était largement compensé par un système de rabattage des sièges et surtout les magic seats m’emballaient.
Malheureusement aucun concessionnaire à moins de 40 Km sur une zone commerciale que nous connaissions. En ce début de septembre j’ai décidé de téléphoner au commercial de cette concession que je ne connaissais évidemment pas du tout. Le contact téléphonique fut très agréable et j’ai demandé si je pouvais essayer une nouvelle Jazz disponible. RDV fut pris sous 48 heures avec ce vendeur fort à l’écoute. Ce premier contact est important pour moi car je ne peux conclure qu’avec une personne en qui j’ai confiance dans un respect mutuel.
Le jour J essai avec ma femme d’une Jazz rouge, quelques conseils sur l’usage de la boite automatique que je ne connaissais pas et ce fut l’adhésion : silencieuse, souple, réactive , un habitacle très clair et lumineux, des options très intéressantes.
J’ai demandé un devis et une offre de reprise sur la 500x qu’il n’a même pas essayée. C’était rassurant et bon augure.
L’après-midi même j’avais reçu mon devis par Email et ce fut alors une négociation dans le respect l’un de l’autre.Quelques jours après mon voisin m’a décidé à essayer cette nouvelle Yaris qui venait elle aussi d’être dévoilée. La vendeuse avait la plastique parfaite en jupe courte et talons; elle devait faire chavirer plus d’un indécis mais me faisait plus l’effet d’un repoussoir.
La Yaris n’avait pas l’habitabilité de la Jazz et ces plastiques noirs omni présents étaient tristes…tristes. l’impression d’être engoncé et la position de conduite m’ont tout de suite déçus…..
Mon choix était scellé malgré une proposition financière plus avantageuse pour la Yaris.
spifoo: J’avais besoin d’un véhicule pour faire le trajet domicile/travail (40 A/R) et pouvant être utilisé aussi par mes enfants lors de leurs vacances. C’est ce dernier point qui a fait basculer vers l’hybride plutôt que l’électrique.
route66: Je n’ai pas trouvé d’alternative en matière d’accessibilité et aussi par défaut car je n’ai pas trouvé de voiture “plaisir” pour le même budget
Nicolas: Avant la Megane, j’avais beaucoup aimé la Jazz 3 dynamic avec le moteur 1.5 mais le plus petit coffre m’avait dissuadé. J’ai voulu changer à la base pour une Civic 1.5T Sport Plus, puis j’ai essayé la jazz en premier et cela a été le coup de foudre. J’ai adoré l’atmosphère de la voiture. Une sensation de zen absolu à l’intérieur. Une conduite en ville très souvent à l’électrique fait vraiment la différence. L’ingéniosité et l’habitabilité de l’auto m’a convaincu malgré le fait d’avoir perdu 150L de coffre, j’en n’avais plus vraiment besoin car j’en avais fini avec la poussette et tout ce que tu tribales avec 2 enfants en très bas âge. La taille de l’auto convient plus à madame et mes 2 filles de 4 et 5 ans ont plus de place à l’arrière que dans mes précédentes voitures. Son physique n’est dans un premier temps pas à son avantage mais j’ai appris à la bonifier (ajout d’un becquet en accessoire Honda) et j’aimerais bien y mettre un kit mugen ou modulo pour la rendre plus agressive et plus dans l’air du temps. Au final, quand on croise des Jazz de précédentes génération, ma copine me dit “ah c’est la même que nous”, là je me dit que Honda a bien bossé en réussi ant à faire une voiture différente mais en gardant des similitudes assez fortes au final (la ligne globale ressenble à la jazz 2 & 3, la face avant à la Jazz 1).
Bonagva:J’avais plusieurs options: remplacer mon véhicule unique, ma Mazda6 dont la fiabilité a fait cruellement défaut, par un véhicule du même type ou prendre une citadine qui ferait l’essentiel de nos mouvements locaux et garder la Mazda6 pour les longs trajets. C’est cette deuxième option que j’ai finalement choisi et, comme pour le point précédent, mon dévolu s’est porté sur la Jazz sans même trop la connaitre, ni sa motorisation inédite.
Je l’ai prise en LOA car mon idée était toujours de passer à l’électrique assez rapidement mais comme l’autonomie/prix est toujours insatisfaisant et que je pense qu’il va le rester encore quelques années, je vais finir par acheter la Jazz à la fin du contrat car elle me met dans une situation d’attente très confortable, de quoi voir venir des VE plus aboutis (changement de techno de batterie).
garfield: Je n’étais pas très optimiste sur la capacité de la Peugeot 2008 à bien vieillir sur le long terme, et j’ai déjà eu 2 Honda Jazz.
La Jazz I en 1.2 iDSi puis la Jazz II en 1.2 VTEC.
La Jazz IV m’a plu tout de suite et je suis allé la voir chez Honda dès qu’elle est arrivée chez nous.
J’ai été très déçu par la petite taille du coffre, conforme aux standards du segment, mais décevante pour une Jazz.
Donc la 2008 est restée dans la famille 1 an de plus.
Jusqu’à ce que je fasse le calcul des frais à venir dans les 2 prochaines années : encore 2 révisions et 2 contrôles techniques, probablement un train de pneus, un jeu d’amortisseurs (ils sont connus pour flancher à partir de 50000 km sur la 2008), le coût éxorbitant du remplacement de la courroie, à amortir sur 6 ans et non plus 10 comme initialement prévu par PSA…
J’avais donc une bonne fenêtre de tir pour en changer, je suis retourné chez Honda pour faire affaire.
• Quels gains as tu pu constater par rapport à ton véhicule précédent?
Gilles: D’hybride à hybride ça n’a pas changé grand-chose, je dirai un système multimédia navigation plus au gout du jour (Android Auto), des aides à la conduire supplémentaires, et une consommation encore plus basse.
Italiano: Quel silence et quelle douceur ! Sobriété exemplaire et puis la boite automatique est un régal en ville. Enfin le rayon de braquage de la Jazz est très bon par rapport au 500x.
spifoo: Consommation en très nette baisse (6.5l à 7l avant contre 4,2l avec la Jazz). A noter que le gain est fortement lié au trajet effectué quotidiennement (urbain sur qq dizaines de km).
route66: 2l/100 de moins en moyenne
Nicolas: Le confort de rouler en hybride et le plus souvent en électrique. Cela permet d’être zen, de procurer moins de fatigue. Sur le plan de la consommation, en ville je consomme moitié moins qu’auparavant. Sur route à 80/90 je gagne 1L et sur autoroute c’est la même conso.
Je gagne en praticité car ce n’est pas le même gabarit. C’est surtout sur le confort de conduite que la différence est notable. Il est loin du temps des Yaris hybride où le moteur moulinait dès qu’on appuyait un temps soit peu sur l’accélérateur. Là c’est super smooth…
Bonagva:Réduction de consommation de moitié globalement (urbain->autoroute) et des deux-tiers en urbain (la Jazz consomme un tiers de ce que consomme la Mazda6 en urbain).
Réduction de moitié des frais d’entretien.
Augmentation de 50% de plaisir de conduite, ma femme et surtout ma fille, ne veulent entendre parler d’aucun autre véhicule …
garfield: Il y a beaucoup plus de place à l’arrière pour mon fils ainé qui grandit…
Je retrouve avec plaisir les capacités de chargement insoupçonnées de la Jazz : finalement la petitesse un coffre n’est pas tellement un problème, quand on sait comment tirer profit des astuces de la Jazz.
La motorisation hybride, reposant très largement sur le moteur électrique, permet une conduite beaucoup plus apaisée en ville et dans la circulation.
Les aides à la conduite, pas parfaites, apportent quand même une aide appréciable sur longs trajets et/ou dans les bouchons. C’est moins de fatigue nerveuse pour le conducteur, qui reste plus concentré.
La consommation est nettement inférieure à celle de la 2008, ce n’était pas un critère principal au moment de l’achat, mais aevc l’essence à 2 euros le litre finalement j’en suis bien content!
• Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite hybride ?
Gilles: Non, vraiment pas.
Italiano: Oui un peu et c’était d’ailleurs un peu mes craintes.
Je ne connaissais rien de l’hybride ni de la boite auto…..mais on s’y fait très vite et on se demande encore pourquoi on n’a pas sauté le pas plus vite ! Et puis la position B et le régulateur adaptatif sont un plus non négligeable.Quelques réglages aussi un peu différents et propres aux japonaises ( commodo d’essuies glaces par exemple).
Enfin il a fallu s’habituer à l’emballement du moteur quand on appuie fortement sur l’accélérateur. En fait c’est assez bien conçu et cela vous incite à lever le pied deux fois plutôt qu’une.😁
spifoo: Non j’avais une conduite apaisée que la Jazz a conforté.
route66: Non , car depuis le début ( ça remonte) et j’ai donc toujours eu une écoconduite, donc pas de souci
Nicolas: J’étais déjà adepte de l’écoconduite et de l’anticipation donc l’acclimatation a été assez rapide. J’ai perfectionné ma conduite en cherchant à la rendre encore plus sobre en terme de consommation en jouant avec les reliefs, à être encore plus doux avec la pédale de droite
Bonagva:Aucun.
Ma femme roule comme précédemment avec tous les avantages de la Jazz (douceur, maniabilité, économie) sans aucune velléité d’éco-conduite.
Ma fille a appris à conduire avec la Jazz et roule aussi éco que moi, un plaisir à regarder.
De mon côté, j’ai quand même voulu comprendre son fonctionnement mais c’est plus par curiosité …
garfield: Non pas vraiment car d’une part je connaissais déjà la conduite d’une automatique, et d’autre part j’ai suivi une formation à l’éco conduite.Il ne me restait plus qu’à mettre en application!
Mon épouse était très réticente à l’idée de conduire une automatique (c’est tout comme) mais finalement elle l’a adoptée très rapidement!
• Quel est le coût d’usage ?
Gilles: Je n’ai pas vraiment calculé mais ça ne me semble pas très éloigné de ma Prius. Les révisions sont plus chères.
Italiano: Ayant réduit mon kilométrage annuel un diesel était inutile et coûteux à l’entretien. Sans parler de la régénération du FAP qui devenait pénible.
J’estime à 30% d’économies globales réalisées en ayant opter pour cette Jazz hybride.
spifoo: Pour l’instant la révision annuelle (autour des 250€) je pense et les pleins d’essence
Nicolas: 200 euros de révision et pour 11000km sur une année, elle m’a coûté en carburant 965 euros (moyenne à 5L/100km). De mémoire, elle me coûte moins de 40 euros par mois en assurance (tout risque). J’ai émis 118g/100km de CO2.
Bonagva:Le coût en Suisse est forcément plus élevé qu’en France (main d’oeuvre à 170€ de l’heure) mais c’est très raisonnable par rapport à ce que je payais sur la Mazda6.
A noter que je fais le service de la Mazda6 en Italie chez un CC de la marque et je me trouve bien mieux que chez le CC en Suisse (MO divisée par 3, pièces moins chères et qualité du travail sans commune mesure).
garfield: Très faible! Le certificat d’immatriculation est gratuit, la consommation si elle se maintient dans les 4l/100km aidera à faire passer la hausse du prix de l’essence, et bien sûr la Jazz IV ne repasse à l’atelier qu’une fois par an pour sa révision (270€ de mémoire).
J’ai fait la dépense d’un train de pneus tous temps à la norme 3PMSF pour l’hiver : ça, c’est pas donné (environ 600€) car 1 seul manufacturier (Falken) a dans son catalogue la taille de pneus qui convient à la Jazz Crosstar!
• Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?
Gilles: + Le design et confort intérieur
+ agrément de conduite
– le style extérieur anonyme et pas folichon
– le système qui simule des changements de vitesse que je trouve un peu stupide.
Italiano: Douceur, silence, économie, côté pratique la voiture quasi polyvalente , la tablette centrale qui finalement fonctionne très bien notamment avec Android Auto. Enfin une silhouette passe partout qui n’a rien d’ostentatoire.Mes regrets ? Une position de conduite + haute ( mais la Crosstar était trop chère ), un éclairage de nuit plus performant ,un siège passager non réglable en hauteur ( Madame le reproche régulièrement), une climatisation bi zone, un toit panoramique serait un plus enfin le goût de l’entretien Honda qui n’est pas donné…
spifoo: positif : La douceur de fonctionnement avec nervosité à l’accélération, le volume intérieur, la promesse tenue de faible consommation
négatif : Volume sonore lors de forte accélération, esthétique extérieur
route66: la conso pour le +
pour les – équipement inférieur à celui du modèle essayé, ..) moins pratique que la 2 ( dossier sièges arrières sans réglage, coffre moins pratique
Nicolas: Ce que j’apprécie est détaillé plus haut.
Le confort des assises auraient mérité d’être améliorées. Sur longues distances, le bas du dos/le fessier est un peu ankylosé. Un petit mouvent du bassin, et ça va mieux. Pour le moment je n’ai pas vu d’autres défauts.
Bonagva:Au chapitre défauts, des bricoles: lumière pour les miroirs de courtoisie, le léger décrochement dans le coffre, le siège passager non réglable en hauteur, l’absence d’indication conso/régénération/freinage thermique.
Au niveau des qualités: consommation, habitabilité, modularité, confort, douceur extrême de la mécanique, mécanique peu stressée, bruit, qualités dynamiques (accélération de 0-50km/h, tenue de route, freinage), sécurité (multiples airbags, pack sécurité avec les anti-collision, etc…). Et j’en oublie beaucoup …
garfield: J’apprécie: la clarté de l’habitacle, la sobriété et l’originalité de la planche de bord, la hi-fi premium embarquée sur la JAZZ Crosstar.
L’habitabilité, à toutes les places.
Sa maniabilité, la facilité à la garer partout en ville.
Sa douceur de conduite, le couple du moteur électrique, en particulier pour les manouvres de stationnement!
Les aides à la conduite, pas au top mais quand même utiles.
L’équipement, très riche. J’apprécie moins :
Le petit réservoir de 40 litres, la 2008 embarquait 50 litres d’essence!
• Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements ?
Gilles: Probablement moins de kilomètres (retraite en vue dans environ un an)
Italiano: Je garderai si tout va bien ma Jazz au moins 4 ans. Ma fille me l’a déjà réservée comme seconde voiture avec son électrique.
Ma prochaine voiture sera sans doute électrique .Si je devais changer actuellement la Fiat e500 aurait ma préférence….à moins que d’ici là Honda propose une alternative plus crédible que la Honda e.
spifoo: Clairement en électrique !
Nicolas: J’utilise essentiellement notre voiture en vacances ou week-end. Sachant que je bosse le samedi dimanche, je l’utilise parfois la semaine mais pour des courtes distances. Pour le moment, je n’ai pas prévu de changer mes habitudes. Les voitures électriques sont encore trop juste en autonomie donc je ne me vois pas passer le cap. Je m’intéresse à la technologie plug-in mais au final on arrive à des niveaux de consommation proche d’une hybride classique donc le surcoût n’en vaut pas la peine.
Bonagva:Je vais certainement rester sur deux véhicules, un urbain qui sert à l’essentiel des déplacements, typiquement une Jazz, qui pourra être complètement électrique d’ici quelques années et un second véhicule à plus forte capacité de charge et rayon d’action, typiquement un break et ce serait bien que Honda nous sorte une Civic ou Accord break avec le e:HeV (oui, j’ai gardé une cergain naïveté). Ce dernier véhicule devra avoir une autonomie importante (~800km réels), du coup, probablement pas de l’électrique avant 5-10 ans.
garfield: J’habite dans le périmètre d’une ZFE dont la mise en application tarde à venir.
Je me sens à l’abri des restrictions pour quelques années encore avec la Jazz e:HEV, mais de toutes façons en semaine nous ne l’utilisons pas : nous privilégions depuis toujours, la marche et les transports en commun pour nos déplacements du quotidien!
Notre Jazz est donc plutôt associée à une notion de plaisir : les sorties du week-end, les départs en vacances.
Je suis de la vieille école, encore attaché à l’idée rétrograde de la possession d’une automobile.
J’ai du mal à imaginer l’avenir de mes déplacements sans “ma” voiture individuelle, les transports en commun ne couvrant déjà pas, au quotidien, mes besoins en mobilité!
Clairement, le bus ne me permet de faire que la moitié de mon trajet maison-boulot, la plupart du temps je vais plus vite à pieds!
Je songe à reprendre un 2 roues (j’ai le permis moto), je n’exclus pas que ma prochaine voiture soit électrique pour passer inaperçu.
softmove.blog tient à remercier les participants à cette discussion virtuelle pour la qualité de leurs réponses.
Certains d’entre eux reviendront pour nous en dire davantage, sur la Planète Honda…et ici sur ce satellite indépendant et non affilié officiellement à la marque automobile Honda, résolument décalé
article écrit par Sylvain / SLsoftmove _créateur de contenu
C’est comme une discussion qui s’engage entre ces 7 personnes.
Leur point commun? Ils ont choisi le Honda CRV5 hybrid i-MMD : e:HEV et ils nous donnent ici, les raisons de leur choix:
• Avec quel véhicule te déplaçais-tu avant?
Lionel > Honda CR-V 2.2 i-CTDi (2005) et Honda HR-V 1.6L i Sport (2003) (+ ex-CR-Z de notre fille)
Jean-Michel > J’en ai eu tellement…..(j’adore recycler) le dernier avant le crv hybride était un crv3 inova diesel 2.2 ictdi, la perfection même.
madrid 28468 > Suzuki vitara pack all-grip 2018 quasi toutes options, mais trop petite pour nous.
laurent >ESPACE 4 DIESEL
fabrs > crz hybride à la mode insight mais en boite mécanique
Fred > Pour le boulot à partir de 2007 et mon passage en voiture perso (avant cela c’était des voitures de société type PARTNER…) j’ai acheté une C4 1,6 diesel BMP6 Exclusive, puis le premier 3008 1,6 diesel BMP6 (SAV Déplorable), ensuite Hyundai i40 SW 1,7 diesel BM Full Option (Fiabilité des systèmes moyenne SAV déplorable), achat d’une Civic 9 Break Innova BM 1,6 diesel (pour la famille il y avait déjà eu un CRV 3 phase 2 Innova diesel BM et nous venions de le remplacer par le CRV 4 innova diesel BA) ensuite j’ai récupéré le CRV4 pour le travail et acheté une JAZZ pour la famille, vente du CRV 4 et passage au CRV 4 phase 2 innova bi turbo BA diesel, et enfin sept 2019 passage au CRV 5 hybride AWD Exclusive (dernière finition)
Moustache > Honda Civic X 1.5 turbo CVT
• Alors et vous tous, qu’est-ce qui vous a amené à l’hybride ?
Lionel > Abandonner le diesel mais conserver le couple du diesel avec un essence, garder un 4×4 et rester chez Honda
Jean-Michel > l’instauration des ZFE m’a un peu poussé vers l’hybride, le choix étant restreint
Laurent > Passage à l’essence mais avec même consommation (ou moins) qu’en diesel. Je n’aime pas les moteurs essences suralimentés (et très peu économes en ville). L’hybride simple remplit ce cahier des charges (je consomme au plus comme l’espace 4 diesel mais souvent moins). Consommation maîtrisées et moteur fiable.
fabrs > l’hybride pour le gain de couple à bas régime là ou le thermique essence peine un peu
Fred > Pour le coup juste le fait que Honda arrête le diesel, et que le SKODA Kodiaq Karen & … manquait de place derrière mon fauteuil conducteur malgré sa taille (je mesure plus de 1m90); de plus ses coûts d’entretien étaient beaucoup plus élevés que pour le CRV (vidange boite, courroie de distribution, pont 4X4…) à aujourd’hui avec 140’000 km en 2 ans ½ j’aurais déjà du faire au moins une fois tous les postes. Et puis aussi le fait aussi que le prix de l’essence était quasiment au prix du diesel
Moustache > Depuis des années la gabegie énergétique des vh traditionnels m’exaspérait. L’hybride me paraissait être une réponse intelligente après des décennies de conservatisme pépère. Et un jour, voulant un vh plus vertueux que ma fabuleuse Subaru Outback 6 cyl 3.0 l BVA (qui consommait 11 l en étant gentil avec) je suis allé voir chez Toyota. Et là ils m’ont proposé un VD (celle du chef d’atelier), une Prius PHEV. VH typique des PHEV: en 12000 km le chef d’atelier ne l’avait jamais branchée !
• Pourquoi avoir choisi le CRV?
Lionel> C’est le modèle qui correspond parfaitement à mes besoins et attentes, surtout dans sa déclinaison “5”
Jean-Michel> Pourquoi CRV? parce que je n’aime pas la zoé.. non, plus sérieusement j’ai eu toutes les générations de CRV sauf le 4 que je trouvais PAS folichon esthétiquement. J’apprécie, la position de conduite haute, le confort pour le dos (je souffre de discopathie dégénérative ) les longs trajets ne sont plus qu’une formalité, la fiabilité globale.
Madrid 28468 > Le CRV, pour moi Honda, c’est la fiabilité absolue, et j’ai encore mon CRV 1 de 2000, un vrai couteau suisse cette voiture
Laurent > Passage à l’essence mais avec même consommation (ou moins) qu’en diesel. Je n’aime pas les moteurs essences suralimentés (et très peu économes en ville). L’hybride simple remplit ce cahier des charges (je consomme au plus comme l’espace 4 diesel mais souvent moins). Consommation maîtrisées et moteur fiable.
fabrs > Pour la consommation même en conduite dynamique 6l/100kms et 5,2l/100kms en conduite normale
Fred Fox > Les CRV, plutôt HONDA Avignon, en fait depuis le premier achat en 2010 par madame de son premier CRV, la fiabilité ainsi que la relation commerciale avec le garage ont fait que nous avons acheté 2 CRV pour madame, puis une CIVIC pro pour moi, puis une JAZZ pour madame, puis un CRV pro pour moi et enfin le CRV Hybride pro pour moi; donc perso 6 véhicules, mais dans le même temps j’ai acheté 2 JAZZ pour mes parents, fait vendre une CIVIC, et 5 CRV pour des confrères en PRO. Pour faire simple je suis commercial, les discussions interminables de remises, et le SAV « à la bagarre » m’insupporte, dans le cas présent les quelques problèmes (ils sont vraiment très peu nombreux pour le nombre de véhicules) ont toujours été très bien gérés, et les offres sont toujours au plus juste (aucun concurrent ne m’a jamais fait d’offres plus intéressantes)
Moustache > Le CR-V Hybride était le graal pour moi: Honda, de la place, AWD, économique, avec une techno hybride séduisante.
• Quels gains, quels efforts pour contrebalancer?
.Lionel >Gain à tous les niveaux, je me suis habitué à cette conduite sans boîte de vitesses aux palettes au volant de manière très surprenante (hyper naturel en fait).
madrid 28468 > Le gain, c’est 40% de moins en consommation d’essence avec l’ hybride
laurent >Ni gain, ni effort particulier. J’ai aussi eu des propositions en essence (suralimentés) chez Peugeot mais non compétitives et douteuses sur le plan de la consommation. La consommation du CRV est sans surprise.
Fred Fox > Je ne comprends pas bien ta question, alors je vais te répondre peut être à coté, le CRV Hybride m’a coûté 3’000€ de plus que le précédent en diesel, je consomme 7,4L de moyenne calculée sur 140’000 km, contre 7,8L avec le diesel sur 100’000 km, ce qui veut dire que je ferais quitte après 200’000 km !!! Bref cela coute plus cher que le Fioul, enfin ça c’était peut être avant ?
Moustache > Les gains : la place, la polyvalence, l’économie d’usage. Pas de contraintes particulières.
• Y a-t-il eu de ta part un apprentissage particulier pour passer à la conduite hybride ?
Lionel > Non, la conduite du CR-Z de ma fille m’a habitué à gérer les phases de régénération des batteries
Jean-Michel > aucun effort de conduite, l’écoconduite est la même en diesel.
madrid 28468 > Pas d’apprentissage particulier, le système hybride se gère seul.
laurent > Un peu. En fait éco-conduite assez intuitive contrairement à une thermique pure.
fabrs > la conduite est très fluide pas besoin d’apprentissage.
Fred Fox > Non pas vraiment, il faut vraiment utiliser les palettes au volant pour récupérer un max d’énergie et ne pas consommer de frein (à ce jour à l’entretien ils ont mesuré disque et plaquettes, résultat meme cote que sur les pièces neuves !) Apres pour le reste je sais que moins je roule sur autoroute (pour moi ce type d’axe c’est 150 km) moins je consomme. Donc selon la charge de travail et les horaires je suis plus ou moins sage et raisonnable; aujourd’hui départ un peu avant 7H, 4 rdv clients, 650 km retour à 20H cela a été autoroute le plus possible (à vitesse élevée) pour une consommation finale moyenne à 8,2 L calculée (la meme chose sur nationale pas pressé j’aurai consommée 6L mais je serai renté à 23H, et je n’aurai pas vu tous mes clients)
Moustache > Pas eu besoin d’apprentissage : j’avais déjà eu une prius et puis étant technique dans l’âme je me suis amusé à décoder le fonctionnement intime du immd: j’ai donc pu fignoler mon comportement mais ce n’est absolument pas une étape obligée, c’est plus de la curiosité
• Quel est le coût d’usage ?
Lionel > identique voire inférieur à celui du 2.2 i-CTDi
Jean-Michel > première révision 300 euros, conso moyenne(sachant que le l’utilise souvent sur autoroute) 6.5l .Ma moyenne mini sur ville et départementale 5.1 l. assurance 680 euros en tout risque.
madrid 28468 > Pour l’instant, 240 euros de facture, pour un entretien des deux ans, vidange moteur et filtre à huile, vidange de la cvt, filtre à air, et filtre à pollen. Chez Honda japauto.
laurent > Trop tôt pour le dire. Sous garantie, les entretiens sont raisonnables (250/300€/an). Assurance sans surprise mais un peu plus chère qu’avec l’espace.
Fred Fox > Bon alors la on entre dans les calculs d’apothicaire, en effet le CRV 4 Phase 2 je ne l’ai gardé que 22 mois et 85’000 km et je l’avais très bien acheté (d’ou un niveau de credit bas), donc en faisant des règles de 3 cela donne ça : Equivalence TOTAL date achat Date Fin Nb Mois Credit+Ass Carburant Frais 01/09/2019 01/06/2022 32 Mois 24 479,68 € 15 479,80 € 4 899,56 € 44 859,04 € 01/10/2017 30/08/2019 22 Mois 18 594,56 € 15 836,54 € 4 888,34 € 39 319,44 € Bon alors les frais et carburant sur le CRV précédent c’est une règle de trois, donc sur le carburant au prix actuel cela changerai certainement la donne, et les frais à 140’000 km il y aurait au moins un train de pneu en plus. Bon quand même sur l’hybride les entretiens sont plutôt moins cher et l’usure des pneus plus faible, et pas d’usure de frein.
Moustache > Uniquement carburant et pneus, le reste est couvert par la Honda Box. Question consommation c’est difficile à dire: ça dépend beaucoup du type de trajet et de la saison. Ça va de 5 en été sur parcours péri urbains pas trop courts à 9.5 sur autoroute à 135 en hiver et pneus 4 saisons (8.5-9 en été et pneus été).
Je suis joueur: je teste l’éthanol tout en surveillant les paramètres moteurs avec un OBDII : aujourd’hui ça fonctionne impeccablement avec 1/3 E10 + 2/3 E85. En poussant à 1/4 + 3/4 j’ai eu un allumage du voyant moteur (mélange trop pauvre du au fait que semble t-il le calculateur ne va pas au delà de 30% d’enrichissement).
• Qu’est-ce que tu apprécies et à l’inverse que n’apprécies-tu pas sur ce véhicule ?
Lionel > Tout est super sauf l’impossibilité de loger facilement une roue de secours mais j’ai trouvé des compromis (1) roue dans le coffre, 2) à la verticale derrière le siège conducteur ou 3) suspendue sur un porte-vélo Thulé basculable légèrement modifié)
Jean-Michel > J’apprécie: le silence général, moteur et roulement. le mode électrique en ville et sur petite route, le mode sport quand on à vraiment besoin de doubler rapidement. C’est un véhicule globalement très agréable qui correspond à mon mode de conduite.
je n’apprécie pas: le fait qu’on ne puisse pas tracter (une vraie remorque), l’ouverture du coffre électrique (dès qu’on charge, si on passe sans le vouloir le pied dessous ça se referme sur la tête ). Pas de roue de secours (je vais en acheter une ). stationnement pas simple. Ah et aussi, par temps ensoleillé, ce qui est souvent le cas ici, il est impossible de lire les infos situées en bas de compteur, on voit le principal, à savoir la vitesse, mais le reste….. De plus, la photorésistance est mal réglée, du coup l’allumage des phares dans un tunnel prend 4 ou 5 secondes, alors que dans le CRV 3 c’était instantané. L’éclairage LED est également bien en dessous du xénon. Mais bon, on a tendance à plus remarquer les petits défauts que les qualités.
madrid 28468 >Le côté électrique pour stationner la voiture Le silence de la voiture La lunette qui ne s’ouvre pas, dommage
Laurent > Les aides à la conduite sont bien faites (sauf reconnaissance panneaux). Espace à l’arrière TOP.
Le confort des sièges est perfectible. La visibilité avant pour les manœuvres est moins bonne que sur Espace (effet SUV).
fabrs > j’apprécie la note attribuée par l’ordinateur de bord quand on conduit(bien)et je n’apprécie pas le manque de place (arrière & coffre)
Fred > Globalement ce CRV H me convient totalement, la preuve cela fait plus de 2 ans que je l’ai et plus de 100’000 km (cela ne m’est jamais arrivé depuis 25 ans) et j’ai prévu de le garder jusqu’en Sept 2023 (il aura plus de 200’000 km) En premier lieu, comme toutes les Honda que j’ai eu il n’y a aucun gris-gris, et autre bruits parasites et cela malgré mon usage sur des chemins chaotiques, de plus à part la pompe à essence ZERO problème. Dans mon activité le coté génial de l’hybride c’est que en hiver ou en été je peux laisser la voiture tourner quand je suis arrêté pour attendre un rendez vous sans que le thermique ne fonctionne et je conserve la clim ou le chauffage (presque comme sur une 100% électrique). Autres points positifs, un coffre plus logeable que tous les concurrents (je rentre une caisse étanche en hauteur et ça ferme, juste, mais ça ferme), les systèmes technologiques (ACC, maintien dans la voie…) très efficaces et fiables.
Pour le moins bien : La peinture fragile (je vais certainement faire un covering en septembre) Le système infotainment petit malgré une place énorme, vieillot (heureusement finalement Apple Car Play est toujours en marche), pas de camera 360°, pas de siège ventilés… Les capacités de remorquage limitées à 750 Kg avec une remorque freinée.
Moustache > Les +: confort, espace, agrément, fiabilité, fonctionnement de l’awd, économie de carburant (relative, dans l’absolu, mais 7 l sur autoroute serait génial).
Les -: conso autoroute, bruit en montées sur autoroute
• Comment perçois tu l’avenir de tes déplacements ?
Lionel Ils vont augmenter l’année prochaine dès qu’Irina pourra arrêter (un peu plus tôt que la limite mais au moins on va tenter d’en profiter)
Jean-Michel > Crv pour longs trajets et pour le quotidien (trajets inférieurs à 15 km) j’ai le hrv que j’ai sauvé de la casse et auquel j’ai redonné vie.
madrid 28468 > MA suite logique de déplacement sera en hybride.
Laurent > J’ai une électrique (Honda e) pour la ville. CRV est utilisé pour les grands déplacements. J’imagine assez bien l’électrique réservé aux déplacements courants.
fabrs > l’avenir c’est l’hybride pour l’instant et l’électrique quand les prix seront raisonnables pour une voiture unique.(autonomie +vitesse de charge)
Fred > Bon déjà en septembre je change de poste au sein de mon groupe, et je pense que je vais augmenter mes km compte tenu du secteur (PACA, OCCITANIE, RHONE ALPES) cela risque d’approcher les 70’000 km/an, je vais quand même conserver le CRV H jusqu’en septembre 2023, il sera payé il aura 4 ans et c’est madame qui le récupérera pour les trajets de proximités (et peut être les grands trajets si il faut que je bascule au 100% électrique)
Par contre au vu des tarifs du carburant, et mes trajets autoroutiers qui vont augmenter, je fais des recherches actives sur le passage au E85 (même si j’étais plutôt contre les boitiers, ce sera la seule solution homologuée), il faut que je contacte pr message ceux qui en parlaient sur le forum. En plus si ca marche bien cela me permettra de transformer mon prochain véhicule hybride, car pour l’instant le 100% électrique est trop cher et trop contraignant pour moi, donc la future sera soit la Civic H (problème très basse donc bien pour la consommation, mais mauvaise pour mon dos), soit le nouveau SUV intermédiaire entre le HRV et CRV (à voir en vrai, par contre ce sera un 2RM), le nouveau CRV (peut être très cher car plus grand), ou encore la TOYOTA Camry…
Moustache > Sans doute électrique, même si le graal électrique se fait attendre. J’imaginerais bien un gabarit d’ID4, une efficience de model 3, une autonomie tranquille de 300 km autoroute, un prix MG et une esthétique et électronique de Megane électrique. Rien venant de chez Honda dans cette liste….
Sinon garder le CR-V à l’issue de la LOA dans 2 ans (14000€ de rachat, bien moins que sa valeur à date), ou une Civic XI (selon les propositions de Honda vu qu’il est hors de question que je me mette sur la paille, ce qui est le cas avec le CR-V)
softmove.blog tient à remercier les participants à cette discussion virtuelle pour la qualité de leurs réponses.
Certain d’entre eux reviendront pour nous en dire davantage, sur la Planète Honda…et sur ce satellite indépendant et non affilié officiellement à la marque automobile Honda, résolument décalé: softmove.blog
article écrit par Sylvain / SLsoftmove _créateur de contenu
Ce matin là, je n’avais pas prévu mais alors pas prévu du tout de faire ça. Je pensais simplement prendre rendez-vous chez Honda Toulouse / Labège Auto Sport, pour la seconde révision annuelle de la Jazz e:HEV. En entrant dans le hall d’exposition, un cousin nippon me toisa du haut de ses 39574€ dont 3054€ d’options…
/ English Version:
That morning, I had not planned but then not planned at all to do this. I was just thinking of making an appointment for the second annual review of the Jazz e:HEV. Entering the exhibition hall of HONDA Labège AUTO sport, a Japanese cousin gave me from the top of his 39574 € including 3054 € of options…
Je passais Juste comme ça moi…avec simplement un arrêt aux stands par l’habitacle cossu du CRV hybride 4WD toutes options et les quasi 49754€… Retour sur terre que pof! ce HRV e:HEV comme c’est qu’y disent à la télé…me présente son surnom. Un surnom à 39754€ soit dèjà moins 10000. Je me suis dit à ce rythme la Jazz e:HEV fera ses 29754€ eh…oui!!! Des tarifs comme ça en pleine paix? Mais c’est un coup à finir chez Audiard! Noir et blanc et gouaille de titi parisien. Touchez pas au grisbi! …
/ English Version:
I was just like that myself… with simply a pit stop by the opulent interior of the CRV hybrid 4WD all options and the almost 49754 €… Back on earth that pof! this HRVi hatchivi as it is that say on TV… presents me with his nickname. A nickname at 39754 € or already less than 10000. I thought at this rate the Jazz e:HEV will make its 29754 € eh… Yes!!! Rates like that in peace? But it’s a coup to finish at Audiard! Black and white and Parisian titi gouaille. Don’t touch the grisbi!
…
Et voilà le bestiau, un HRV e:HEV Advance Style, en coloris bleu radiant métallisé bi-ton et intérieur simili cuir et tissus gris clair.
Bon, ouverture sans clé, qui laisse les mains libres et nous voilà prêts à partir pour plus de 90 Minutes inside HRV e:HEV.
Et ce que j’apprécie, moi qui ai grand besoin d’accessibilité, ce sont ces portes qui s’ouvrent à angle quasiment droit, ce qui est assez rare dans la production automobile actuelle.
En terme d’accès à bord cela permet de bien faire pivoter le bassin, tout en s’appuyant au montant de porte.
Ensuite, le panneau de porte reste bien à portée de main.
/ English Version:
And here is the animal, an HRV e:HEV Advance Style, in radiant blue metallic two-tone color and interior imitation leather and fabric.
Well, keyless opening, which leaves the hands free and we are ready to go for more than 90 Minutes inside HRV e:HEV
90 minutes inside…début / 90 minutes inside… beginning And what I appreciate, I who have great need of accessibility, are these doors which open at almost a right angle, which is quite rare in current car production. In terms of access on board, this makes it possible to rotate the pool well, while leaning on the doorpost. Then the door panel remains well within reach.
Juste le HRV e:HEV…?
Juste sur le parking de Honda Toulouse, le HRV e:HEV, annonce donc à 10h16, après 366,9 kilomètres à une vitesse moyenne de 57 km/h: 5,7 L/100 de consommation moyenne avant réinitialisation à l’ordinateur de bord . C’est dire si durant ces quasi 367 kilomètres, le bidule a dû être sollicité. Il y a dû y avoir quelques accélérations…et probablement davantage de route et autoroute que du circuit urbain ou de la zone 30 km/h.
/ English Version:
Just in the parking lot of Honda Toulouse, the HRV e:HEV, announces at 10:16, after 366.9 kilometers at an average speed of 57 km / h: 5.7 L / 100 of average consumption before reset to the on-board computer.
That is to say if during these almost 367 kilometers, the bidule had to be solicited. There must have been some accelerations… and probably more road and highway than the street circuit or the 30 km/h zone.
10h16 5,7 Litres aux cent kilomètres avant réinitialisation / 10h16 5.7 Liters per hundred kilometers before reset
Le moteur thermique 1.5 et le générateur électriques rechargent la batterie 🔋 de traction qui permet au HRV e:HEV de se déplacer la plupart du temps en électrique et comme le moteur est froid ça se manifeste avec une sonorité un peu plus étouffée que sur la Jazz e:HEV ( JAZZi hatchivi…) mais c’est pas non plus le silence absolu. Je ne suis pas certain que l’on puisse sérieusement écrire qu’il y a un réel gain côté discrétion. C’est déjà un des reproches que je fais à la JAZZ e:HEV , qui est mon véhicule au quotidien depuis le 5 juin 2020. Après, il y a progrès, c’est un peu moins sonore, mais il faudrait que je puisse tester dans le parking sous-sol où je gare mon véhicule habituel pour vraiment me prononcer. Plus tard pendant l’essai, il y aura moyen de confirmer ou infirmer cette première impression.
Voilà, j’ai réinitialisé le totalisateur partiel. Le HRV e:HEV, déroule en souplesse et quitte le parking visiteur de Honda Toulouse, direction la contre allée qu’est la rue Max Planck, voir ce lien open street map:
/ English version:
The 1.5 combustion engine and the electric generator recharge the traction battery 🔋 that allows the HRV e:HEV to move most of the time in electric and as the motor is cold it manifests itself with a sound a little more muffled than on the Jazz e:HEV (JAZZi hatchivi …) but it is also not absolute silence. I am not sure that we can seriously write that there is a real gain on the discretion side.
This is already one of the criticisms I make of the JAZZ e:HEV, which has been my daily vehicle since June 5, 2020. After, there is progress, it’s a little less sound, but I would have to be able to test in the basement parking where I park my usual vehicle to really pronounce myself. Later in the trial, there will be a way to confirm or refute this first impression.
That’s it, I reset the partial totalizer. The HRV e:HEV, unfolds flexibly and leaves the Honda Toulouse visitor car park, direction the counter alley that is the rue Max Planck, see this link open street map:
Cette voie est un excellent test pour vérifier la capacité de freinage court, d’amortissement et les réactions de la direction à vitesse basse (15 km/h) ou moyenne (30 à 50 km/H). Faut reconnaître que à ces vitesses, c’est un élégant mélange entre confort et fermeté, c’est moins sec que avec la JAZZ e:HEV que je conduis au quotidien, mais c’est pas non plus du velours. Cela donne un effet confort ferme mais pas rude, absent de sècheresse. Léger gain par rapport à la JAZZ. Gain plus prononcé à la réaccélèration, où on ressent alors que la direction gère sans trembler l’afflux de puissance de l’EV en mode de conduite Normal. Ah!? Je vous ai pas dit? On peut modifier le mode de conduite à l’aide d’une tirette / poussette qui tombe sous la main, juste en dessous du levier de sélection et ses habituels modes D ou B… Cette tirette / poussette ou poussette / tirette – j’ai du mal à choisir – mais aucun mal à varier ces modes de conduite / drive mode. Tenez regardez comme comme c’est joliii rhoooo viou!
/ English Version:
This track is an excellent test to check the short braking capacity, damping and steering reactions at low (15 km/h) or medium (30 to 50 km/h) speeds. Admittedly, at these speeds, it’s an elegant mix between comfort and firmness, it’s less dry than with the JAZZ e:HEV that I drive on a daily basis, but it’s not velvet either. This gives a firm comfort effect but not rough, absent from drought. Slight gain compared to the JAZZ.
More pronounced gain at the reacceleration, where we feel that the steering manages without trembling the influx of power of the EV in Normal driving mode. Ah!? Didn’t I tell you? You can change the driving mode using a pull / stroller that falls under the hand, just below the selection lever and its usual modes D or B …
This pull/stroller or stroller/pull – I have a hard time choosing – but no trouble varying these driving modes/drive mode. Hold on as it is joliii rhoooo yeah!
Tirette / poussette – Pull – stroller
-> Mode Econ ( Économique et mollasson mais pas tout mou non plus )
/ English Version:
-> Econ Mode (Economical and soft but not all soft either)
Mode ECON
-> Mode Sport ( Sport, on parle du champignon là 🍄 ? Ah, non c’est Spore le champignon…)
/ English Version:
-> Sport Mode (Sport, are we talking about the mushroom there 🍄? Ah, no it’s Spore the fungus…)
Mode Sport
-> Mode Normale ( Mais pas si normal en fait, nous allons voir ça juste après)…
/ English Version:
-> Mode Normale ( Mais pas si normal en fait, nous allons voir ça juste après)…
Mode Normale / Normal Mode
Alors ce mode de conduite Normale, bah il donne au HRV un air de fausse décontraction quand on le conduit calmement. Je préfère vous prévenir, moi c’est la conduite qui me va bien. Pour les accélérations démentes si vous savez doser l’accélérateur d’un véhicule hybride, vous saurez gérer, si vous découvrez l’hybride…vous pourriez adorer! Il a une vocation familiale, ce HRV e:HEV ou si vous préférez une vocation calme et tranquille dans la majorité de son utilisation au quotidien. Ce qui peut avoir son charme surtout si comme moi on se destine à rouler sans trop perdre son budget vie courante à chaque plein d’essence. Si en plus on le fait en respectant l’atmosphère autant le faire… Il reprend sans forcer dans un calme relatif et se maintient à allure raisonnable et sereine. Le jour de cette promenade, Toulouse supportait son septième jour de vent d’Autan et ses rafales entêtantes ce jour là à 35 à 45 km/h. Il y a un truc que l’on retrouve d’une Honda JAZZ ou sur le HRV, ce sont ces légers bruits d’air au niveau des joints de vitres avant et arrière. Quand on profite du silence relatif du roulage hybride ça fait parfois tâche ces bruits d’air. Première incursion sur un rond point, je suis repassé en mode €CON , histoire de tester la capacité d’accélération et aussi la douceur. Oui on peut s’insérer sur un rond point en accélérant en douceur avec le mode de conduite €CON activé. Ça se passe pas mal et la très bonne visibilité d’ensemble permet de s’assurer du confort visuel dont on profite avec ce HRVi un peu plus haut perché que avec une berline classique. Cette voie de circulation est limitée à 70 km/h , route inter urbaine permettant de profiter d’un confort correct et d’apprécier la vue dégagée y compris avec ce capot légèrement bombé valorisé par un effet stylé au niveau des ailes de capot gauche et droit. On devine plus qu’on ne voit avec cet effet de vague douce, il n’est pas plongeant ce capot, pas plat non plus, cela ne réclame pas plus d’habitude que ça mais je ne sais pas si il faut y voir un côté positif ou pas. Ensuite j’ai dirigé le véhicule vers les coteaux Saint Orens (altitude 138 mètres) en direction des crêtes de Cayras entre 172 et 246 mètres d’altitude. C’est une gentille montée qui reverse ensuite sur une route plus pentue et ses quelques virages en devers. Je fais monter la voiture en mode Normal et sitôt en descente je passe en mode Sport tout en activant les palettes à la décélération. Histoire de vérifier comment l’ensemble réagit. Que ce soit en mode Normal ou Sport le lever de pied occasionne une légère décélération. Actionner les palettes pour décélérer et là l’ensemble se comporte de manière plus active. Il n’y aura pas d’immobilisation du véhicule comme avec un freinage à une pédale, non plutôt plus progressif et pourtant plus prononcé que si on n’utilisait pas les palettes. Obligé à un freinage sec par un guignol arrivant en face qui se croit en mode rallye…donc au milieu de la route! Freinage pas fantôme du tout!!!
Arrivé en bas, je repars pour une montée où je sollicite volontairement le moteur en revenant pourtant en mode Normal(e). Il n’y a pas ou peu de temps de latence mais il n’y a pas ou peu de silence. Passé du EV au thermique sans transition, on perçoit nettement la sonorité du 1.5, pas le plus mélodieux qui soit. … Et, si on a nettement gagné en CO2, pour le bien de la planète on a bien perdu le mélodieux du VTEC des années 2000. On peut pas tout avoir, c’est important de le savoir et de le reconnaître. L’exigence est ici au respect de la planète.
Cette fois-ci, quartier Montaudran, je prends la rampe d’accélération en direction de la rocade toulousaine m’enfin le périphérique comme disent les parisiens. C’est une rampe d’accélération ou il vaut mieux lancer son véhicule d’entrée sinon à mi pente, la plupart des moteurs font de l’asthme précoce. Et puis c’est le périph féérique toulousain. Le HRV se tient entre 84 et 90 km/h, je suis repassé en mode €CON. Et puis à la sortie Croix-Daurade on se retrouve sur le bitume très détérioré de ces quartiers qui voient passer beaucoup trop de circulation tout le temps. Creux, bosses, nid de poule, d’autruche, de ptérodactyle… C’est un trajet que je connais bien pour l’emprunter quotidiennement. La souplesse, toujours la souplesse ferme, la souplesse mais pas brutale. C’est moins raide que sur la JAZZ e:HEV mais c’est moins bien guidé niveau suspension que sur la Civic ( 9 ou 10 ). C’est un entre deux qui va bien avec la vocation de l’auto, parce que ce HRV hybride là, il n’a vraiment aucune vocation sportive. Tant mieux.
J’emprunte la rue des trois pigeons, étroite et roulage 30 km/h. Roulage EV puis réveil du moteur 1.5 thermique, sur les derniers mètres. Le moteur est chaud, le générateur truc machin fait remonter la charge avec une certaine discrétion qui contraste avec la première montée en charge tout à l’heure à 10h16. Là il est 11h15 et toute la machinerie Honda a fait son boulot en justifiant pleinement le surpoids et les ajouts de matériaux d’isolation phonique, la montée en gamme est nette ici également face à une JAZZ e:HEV pourtant déjà très correcte.
Maintenant retour en direction de la concession Honda Labège, située à environ 15 kilomètres de là. S’insérer à nouveau sur le périphérique en mode SPORT. Bon. Pourquoi pas. Si vous le dites. En tout cas c’est indiqué par du rouge 💄…nan pas celui-là. C’est indiqué par du rouge autour du compteur ou au dessus de l’indication numérique de vitesse. Si ça se trouve, je suis daltonien et j’avais encore jamais remarqué. Parce que non non non, je n’ai pas remarqué de changement notable de comportement en actionnant ce mode SPORT. En fait c’est un mode NORMAL mais rouge…euh…j’ai bon? …
Dernière étape. Je gare le HRV Bleu à toit blanc en marche arrière. Entre une Civic 10 blanche et une JAZZ e:HEV rouge.
/ English Version:
So this normal driving mode, bah it gives the HRV an air of false relaxation when driven calmly. I prefer to warn you, it is the conduct that suits me well. For crazy accelerations if you know how to dose the accelerator of a hybrid vehicle, you will know how to manage, if you discover the hybrid… you might love it!
It has a family vocation, this HRV e:HEV or if you prefer a calm and quiet vocation in the majority of its daily use. Which can have its charm especially if like me we are destined to drive without losing too much of our current life budget with each full tank of gas. If in addition we do it while respecting the atmosphere we might as well do it… It resumes without forcing in a relative calm and maintains itself at a reasonable and serene pace.
On the day of this walk, Toulouse endured its seventh day of Wind of Autan and its heady gusts that day at 35 to 45 km / h. There is a trick that we find from a Honda JAZZ or on the HRV, it is these slight air noises at the level of the front and rear window seals. When you take advantage of the relative silence of hybrid driving it sometimes stains these air noises.
First incursion on a roundabout, I went back to €CON mode, just to test the acceleration capacity and also the softness. Yes, you can insert yourself on a roundabout by accelerating smoothly with the €CON driving mode activated. It’s going quite well and the very good overall visibility makes it possible to ensure the visual comfort that we enjoy with this HRVi a little higher perched than with a classic sedan.
This traffic lane is limited to 70 km / h, inter-urban road allowing to enjoy a correct comfort and to appreciate the unobstructed view including with this slightly curved hood valued by a stylish effect at the level of the left and right hood wings. We guess more than we see with this effect of soft wave, it is not plunging this hood, not flat either, it does not require more habit than that but I do not know if we should see a positive side or not.
Then I directed the vehicle towards the slopes of Saint Orens (altitude 138 meters) towards the ridges of Cayras between 172 and 246 meters above sea level. It is a nice climb that then returns to a steeper road and its few turns upside down. I raise the car in Normal mode and as soon as downhill I switch to Sport mode while activating the paddles at deceleration. Just to check how the whole reacts.
Whether in Normal or Sport mode, the foot lift causes a slight deceleration. Operate the pallets to decelerate and there the whole behaves more actively. There will be no immobilization of the vehicle as with a one-pedal braking, not rather more progressive and yet more pronounced than if we did not use the paddles.
Arrived at the bottom, I leave for a climb where I voluntarily solicit the engine by returning yet in Normal mode. There is little or no latency but there is little or no silence. Switched from EV to thermal without transition, we clearly perceive the sound of the 1.5, not the most melodious there is.
And, if we have clearly gained in CO2, for the good of the planet we have lost the melodious VTEC of the 2000s. You can’t have it all, it’s important to know and recognize it. The requirement here is respect for the planet. This time, Montaudran district, I take the acceleration ramp towards the Toulouse ring road and finally the ring road as the Parisians say.
It is an acceleration ramp where it is better to launch your entry vehicle otherwise halfway down, most engines have early asthma. And then it’s the magical peripherical Toulouse. The HRV is between 84 and 90 km/h, I went back to €CON mode. And then at the Croix-Daurade exit we find ourselves on the very deteriorated bitumen of these neighborhoods that see too much traffic pass all the time. Hollows, bumps, pothole, ostrich, pterodactyl…
It’s a route I know well to take it daily. Flexibility, always firm flexibility, flexibility but not brutal. It is less steep than on the JAZZ e:HEV but it is less well guided suspension level than on the Civic (9 or 10). It’s an in-between that goes well with the vocation of the car, because this hybrid HRV there, it really has no sporting vocation. Good.I take the street of the three pigeons, narrow and driving 30 km / h.
Ev driving then awakening of the 1.5 thermal engine, on the last meters. The motor is hot, the generator thingee raises the load with a certain discretion that contrasts with the first ramp-up just now at 10:16. There it is 11:15 am and all the Honda machinery has done its job by fully justifying the overweight and the additions of sound insulation materials, the upmarket is clear here also in the face of a JAZZ e:HEV yet already very correct.
Now back to the Honda Labège dealership, located about 15 kilometers away. Insert yourself back on the device in SPORT mode. Good. Why not. If you say so. In any case it is indicated by red 💄 … nan not that one. This is indicated by red around the meter or above the digital speed indication.
If it happens, I’m color blind and I’d never noticed before. Because no no no no, I didn’t notice any noticeable change in behavior by activating this SPORT mode. In fact it is a NORMAL mode but red… uh… I’m good?
Last step. I park the Blue HRV with white roof in reverse. Between a white Civic 10 and a red JAZZ e:HEV.
Maniabilité similaire à celle de la JAZZ e:HEV alors que le HRV fait 10 cm de large en plus. Là encore, les rétroviseurs permettent de visualiser plus que très correctement les contours du véhicule lors des manoeuvres. Excellente visibilité avec une lunette arrière agréable en rétrovision et toujours les capteurs et caméras qui ne compensent néanmoins pas lapport d’une caméra 360° toujours absente. Dommage ça aurait été un vrai plus.
Après 48,4 kilomètres sur ce circuit alternant roulage à 30 / 50 / 70 / 80 / 90 km/h la consommation à l’ordinateur de bord s’est établie à 4,3 L/100 km et donc à 41 km/h de moyenne.
/ English Version:
Maneuverability similar to that of the JAZZ e:HEV while the HRV is 10 cm wide more. Here again, the mirrors make it possible to visualize more than very correctly the contours of the vehicle during maneuvers. Excellent visibility with a pleasant rear window in rearview and always the sensors and cameras that do not compensate for the contribution of a 360 ° camera always absent. Too bad it would have been a real plus.
After 48.4 kilometers on this circuit alternating driving at 30 / 50 / 70 / 80 / 90 km / h the consumption at the on-board computer was 4.3 L / 100 km and therefore 41 km / h average.
11H34 4,3 L/100 Km sur 48 km / 11H34, 4.3 L/100 Km over 48 km
Voilà maintenant une batterie de photos. Intérieur et extérieur / Now here is a battery of photos. Inside and outside.
=> Point d’exclamation positif hybride e:HO (!):
Le coffre
Il a une forme nette, qui semble favoriser le chargement / déchargement des objets. Le léger rebord fait qu’il est possible de prendre quelque chose sans forcer. Sur la JAZZ, le rebord est plus prononcé. Comme ça au débotté, je dirais qu’il doit faire une cinquantaine de litres de plus que sur la JAZZ. Mais je n’ai pas eu l’occasion de le charger pour le vérifier.
Et puis il y a les sièges magiques, qui permettent de relever l’assise des sièges pour transporter par exemple un vélo, sur la largeur du véhicule ou pourquoi pas des plantes vertes en pot…
/ English Version:
=> Hybrid positive exclamation mark e:HO (!):
The trunk
The trunk has a neat shape, which seems to favor the loading/unloading of objects. The slight ledge makes it possible to take something without forcing. On the JAZZ, the edge is more pronounced. So that at the boot, I would say that it must be about fifty liters more than on the JAZZ. But I didn’t have a chance to load it to check it.
And then there are the magic seats, which make it possible to raise the seat of the seats to transport for example a bike, on the width of the vehicle or why not green plants in pot …
Ouverture et fermeture électrique du coffre
Bac de rangement de sous coffre
=> Point d’interrojation hybride e:HO (?)
L’écran de visualisation de l’action du système hybride
Alors celui-là, cet écran de la partie gauche de l’affichage avec la visualisation de l’action du système hybride, il me laisse songeur. On a pu le voir sur d’autres modèles d’autres marques. Oui je pense à Toyota ou Mitsubishi par exemple. Ici je lui ai trouvé un certain manque de lisibilité peut-être était-ce dû à un contraste trop faible. Honnêtement, je n’ai même pas cherché à le régler. Si on est habitué au comportement d’un hybride, on n’a pas spécialement envie ni besoin de cet affichage. J’aurais préféré une animation plus lisible ou une indication sur le pourcentage et les kilomètres de roulage électrique ( ça se trouve sur certaines Toyota ou Kia )
/ English Version:
=> Hybrid question mark e:HO (?)
The viewing screen of the action of the hybrid system
So this one, this screen of the left part of the display with the visualization of the action of the hybrid system, it leaves me thinking. We could see it on other models of other brands. Yes I am thinking of Toyota or Mitsubishi for example. Here I found a certain lack of readability perhaps it was due to too low a contrast.
Honestly, I didn’t even try to fix it. If you are used to the behavior of a hybrid, you do not particularly want or need this display. I would have preferred a more readable animation or an indication on the percentage and kilometers of electric driving (it is on some Toyota or Kia)
Pour conclure:
D’instinct, si je devais choisir, je serai plus tenté par un 2 litres e:HEV…je ne sais pas, je n’ai jamais conduit la Civic hybride (et pour cause).
En conservant cette idée à l’esprit ainsi que le fait que ce HRV e:HEV 2022 est une proposition originale autant à l’extérieur que à l’intérieur, on peut raisonnablement laisser sa chance à ce véhicule de trouver son public.
Qui plus est il a l’élégance d’être très sobre, en considérant la consommation relevée, à 4,3 litres aux cent kilomètres, relevés lors de l’essai.
/ English Version:
To conclude:
Instinctively, if I had to choose, I would be more tempted by a 2 liter e:HEV … I don’t know, I’ve never driven the Civic Hybrid (and for good reason). Keeping this idea in mind as well as the fact that this HRV e:HEV 2022 is an original proposal both outside and inside, we can reasonably give this vehicle a chance to find its audience.
What is more, it has the elegance to be very sober, considering the consumption recorded, at 4.3 liters per hundred kilometers, recorded during the test.
hybride e:HO souhaite remercier l’ensemble de l’équipe de:
for their welcome, professionalism and availability. Thank you for allowing this test to be carried out in the best conditions. For more information you can contact:
